Раньше купишь — лучше едешь

РЖД экспериментирует с гибким ценообразованием на нескольких маршрутах: за 45 дней до поездки билеты в купе продают ненамного дороже плацкартных, позднее — в зависимости от спроса. Пассажиры привыкают, как европейцы, покупать билеты заранее, хотя и подозревают, что железнодорожники таким образом скрывают рост цен.

ОЛЕГ ХОХЛОВ

Поезд по законам самолета

Хоть и сложили крылья российские лоукостеры "Авианова" и Sky Express, которые в первые дни продаж предлагали действительно выгодные цены, но и обычные авиаперевозчики позволяют клиентам экономить, если покупать билеты за месяц или два до вылета. Теперь этой логике следуют железнодорожники.

16 января дочерняя структура РЖД Федеральная пассажирская компания (ФПК) ввела динамическое ценообразование на первых маршрутах — из Москвы в Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Воронеж и Смоленск (а также в обратном направлении). 12 апреля к системе подключились рейсы из Москвы в Архангельск, Волгоград, Екатеринбург, Казань, Кисловодск, Мурманск, Ростов, Самару, Сочи и Чебоксары. Изменения не затрагивают плацкартные вагоны — стоимость самых дешевых билетов ежегодно определяет Федеральная служба по тарифам (к слову, в течение этого года цены вырастут на 20%).

Билеты поступают в продажу за 45 дней до поездки. В первые сутки действует минимальная цена: билет в купе может стоить почти как плацкартный (дороже на 15-20%), билет в СВ — почти как купейный без скидки. Впрочем, минимальной разница бывает не всегда: на цену влияют время года, день недели, время отправления и прибытия. Кроме того, учитывается ценовая политика конкурентов. Например, на направлении Москва--Санкт-Петербург помимо авиакомпаний это скоростные поезда "Сапсан" и "Гранд Экспресс".

23 апреля, во время подготовки журнала к печати, сайт rzd.ru начал продавать билеты из Москвы в Санкт-Петербург на 7 июня. Самое дешевое купе в ночном экспрессе стоило чуть больше 1,7 тыс. руб., плацкарта — 1,2 тыс. руб. За эти деньги можно уехать в любой день, если выбрать один из транзитных поездов, на которые новые правила пока не распространяются. Например, в ночь на 24 апреля из Москвы в Санкт-Петербург за те же 1,7 тыс. руб. можно было уехать в купе махачкалинского поезда. Правда, на него нельзя зарегистрироваться в интернете — пришлось бы заранее приезжать на вокзал, чтобы распечатать билет в специальном терминале или забрать его в кассе. Самый дешевый билет в купе фирменного поезда в этот день стоил почти вдвое дороже — 3,2 тыс. руб. Сравнительно невысокая цена объясняется тем, что за день до отправления в купе поезда оставалось более сотни свободных мест. Дело в том, что этот поезд прибывает в город ночью. Состав, который окажется в Санкт-Петербурге в шесть утра, был почти заполнен. Оставалось по четыре билета в обычных купе и столько же в люксовых — за 7,6 тыс. и 9,1 тыс. руб. соответственно. Рейсом "Трансаэро" 24 апреля в Питер можно было улететь за 4,4 тыс. руб., авиакомпании "Россия" — за 5 тыс., "Аэрофлота" — за 5,5 тыс. руб.

Принудительное кормление

Пассажиры, увидев, что творится с ценами на билеты, забили тревогу на интернет-форумах, посвященных защите прав потребителей.

РЖД не публикует минимальные и максимальные значения тарифов, чтобы не пугать пассажиров (в графике на сайте компании, который иллюстрирует работу новой тарифной системы, нет ни одной цифры). "В марте лишь на 3,4% поездов, следовавших из Москвы в Санкт-Петербург, в купе был зафиксирован максимальный тариф — около 7 тыс. руб.",— объясняет начальник управления доходности и программы лояльности Федеральной пассажирской компании Дмитрий Горбатов.

Возможно, давать на сайте какие-то ориентиры железнодорожникам и имело бы смысл. Например, прозрачной и дружелюбной выглядит система тарификации, которую использует Deutsche Bahn в Германии. Сайт компании показывает две цены: стандартную, выше которой билет стоить не будет, и цену на сегодняшний день с учетом скидки, которая уменьшается по мере приближения даты отъезда. Если бронировать место за два-три месяца, можно уехать из Берлина в Мюнхен (маршрут сравним с путешествием из Москвы в Санкт-Петербург, те же девять или десять часов) за €49 вторым классом. За несколько недель до отправления — за €73. Если покупать билет накануне — по стандартному тарифу, за €143. Регистрироваться не немецком сайте не требуется. Пользователи же сайта РЖД (в прошлом году онлайн-билеты купили 16 млн человек) нередко сетуют на неудобное устройство личного кабинета: многие пользуются им изредка, поэтому забывают пароль.

РЖД с фиксированными скидками тоже экспериментирует, но только на 52 поездах, курсирующих по территории Южного Урала, Сибири и Дальнего Востока: с 15 апреля этого года там действует акция "Планируй заранее" (закончится 31 мая и возобновится осенью), которая предусматривает скидки до 40% на ранние даты приобретения билетов и наценки до 10% в последние дни перед отправлением. В компании уже подвели итоги первых дней продаж: реализовано в полтора раза больше билетов, чем год назад за то же время. "В целом жесткая система скидок понятнее пассажирам, но перевозчику с ней работать не так удобно: она предполагает рост цен даже в случае, если поезд не заполняется,— объясняет "Деньгам" Дмитрий Горбатов.— Динамическое ценообразование позволяет действовать более гибко: разница между минимальным и окончательным тарифами может составлять10%, а может отличаться в несколько раз".

Еще один нюанс: путешественников возмущает, что в фирменных поездах, на которые распространяется программа, РЖД навязывает дополнительные услуги и включает их стоимость в цену билета. Постельное белье из "поликоттона с применением новой структуры пряжи" — это, пожалуй, неплохо, но вот еда в наборе со средствами гигиены и прессой многим кажется лишней. Традиция брать с собой в поезд продукты сильна, не всем по вкусу типично самолетная пища, например описанные недовольными пользователями соцсетей "продукт йогуртный" и "мясная закуска", состоящая из буженины и куриного филе "Нежное". И конечно, многие обошлись бы и без одноразовых зубных щеток.

"Знаю, что некоторые пассажиры жалуются, но введение дополнительных услуг не привело к автоматическому удорожанию билетов,— рассказал Горбатов.— В первые дни продаж билеты в купе без учета дополнительных услуг (на направлении Москва--Санкт-Петербург они, к слову, обходятся пассажирам в 554 руб.) стоят дешевле, чем в плацкарте, мы продаем их по ценам, которые существенно ниже себестоимости перевозки. Питание и прочие услуги нам нужны, чтобы конкурировать с авиаперевозчиками. Никто ведь не жалуется, что, например, "Аэрофлот" навязывает еду или прессу?"

Опыт авиадискаунтеров, не прижившихся на российском рынке, показывает, что пассажиры легко обходятся в путешествии без питания и журналов. Но, похоже, с включением дополнительных услуг в тариф придется смириться. Еще несколько лет назад региональные подразделения Федеральной антимонопольной службы время от времени брались в суде доказывать железнодорожникам, что те злоупотребляют доминирующим положением на рынке. В 2010 году, например, антимонопольщикам даже удалось оштрафовать перевозчика на 68 млн руб.— за постельное белье в поездах дальнего следования. Однако в большинстве случаев РЖД отбивалась от претензий, и в последнее время жалобщики получают от ФАС стандартный ответ: за еду, белье и прессу заставляют платить в поездах повышенной комфортности, те, кого это не устраивает, могут выбрать обычные.

Пересесть из плацкарты

Похоже, эксперимент с динамическим ценообразованием окажется удачным. С 16 января по 6 февраля этого года на первые десять дней марта РЖД продала 5,5 тыс. билетов по плавающим ценам, это почти на четверть больше, чем за аналогичный период прошлого года. В эти дни вырос и пассажиропоток — на 2,6%. Такое изменение компания тоже связывает с изменениями в тарифной политике.

"Динамическое ценообразование позволяет нам обеспечить перетекание пассажиров из купе в СВ,— объясняет Горбатов.— Раньше разграничение между разными классами было жестким: поездка в купе стоила примерно в два с половиной раза дороже, чем в плацкарте, в СВ — в два раза дороже, чем в купе".

Нововведения отвечают общей логике развития пассажирских перевозок. В прошлом году объемы перевозок в купе и СВ выросли почти на 5%, в плацкартных вагонах, наоборот, просели почти на 2% (в абсолютном выражении плацкартные вагоны перевозят около 70% пассажиров).

Президент РЖД Владимир Якунин уже давно считает плацкартные вагоны анахронизмом. В конце каждого года он рассказывает, что компания вынуждена в очередной раз сократить их число из-за нехватки государственных субсидий. Осенью прошлого года Министерство финансов вообще предлагало перестать субсидировать плацкарту для пассажиров, у которых нет прав на льготы. Представители РЖД тут же сообщили, что в этом случае придется поднять цены на 60%. В итоге компания получила на 2013 год почти 15 млрд руб. Просили, впрочем, 36 млрд руб.

В марте Министерство финансов предложило решение: субсидии РЖД на дальние перевозки нужно в очередной раз сократить и потратить эти деньги на финансирование авиакомпаний, которые могут совершать рейсы по аналогичным маршрутам. Доступные авиаперелеты для самой большой страны — это, конечно, мечта, но пока несбыточная. У РЖД в прошлом году было 1,3 млрд пассажиров, а все российские авиакомпании, по данным Росавиации, перевезли только 74 млн человек.