«АВТОГРАЖДАНКА» И АВТОГРАЖДАНЕ

Несмотря на то, что до самого последнего момента введение закона об обязательном страховании автогражданской ответственности с 1 июля 2003 года было под сомнением, закон был введен в действие в срок. И, судя по первым итогам работы страховых компаний в новых условиях, по выстроившимся очередям из автолюбителей, желающих в первых рядах приобрести страховую защиту, можно с уверенностью сказать, что он работает как всегда. С проблемами

«АВТОГРАЖДАНКА» И АВТОГРАЖДАНЕ

Статистические данные и многочисленные социологические опросы, проведенные различными организациями накануне введения закона об ОСАГО, выдавали практически одинаковые результаты — около 74% автовладельцев собираются приобрести полис обязательного страхования АГО, не дожидаясь 1 января, когда за его отсутствие сотрудники ГАИ будут их штрафовать. Эти данные окончательно развеяли сомнения страховых компаний в том, что закон об ОСАГО будет саботирован автолюбителями так же, как это случилось, например, в Белоруссии.

Страховщикам удалось убедить законодательную власть установить базовый тариф в размере 1980 рублей. С учетом поправочных коэффициентов на возраст и стаж водителя, срок использования транспортного средства и регион эксплуатации стоимость полиса может составлять от 130 до 5138 рублей.

Как убедились страховщики, в первый день работы закона стоимость обязательной страховки ничуть не смущала клиентов. Люди были согласны заплатить за полис столько, сколько положено по закону. Однако радость клиентов от приобретения полиса ОСАГО в первых рядах была омрачена некоторыми накладками: не обошлось без очередей. Менеджерам страховых компаний приходилось обслуживать одновременно двух-трех клиентов. Подвел страховщиков и Гознак. Именно эта организация должна была к 1 июля обеспечить страховые компании стикерами в достаточном объеме. Наличие этого стикера на лобовом стекле машины как раз и освобождает автолюбителя от лишней необходимости общаться с представителями ГАИ — видно издалека, что у этого водителя страховка есть. Но проблема в том, что часть клиентов получили полисы без стикеров. А сам по себе полис без стикера, в котором «зашит» специальный код, недействителен. Фактически люди получили не полис, а обычную бумажку. И хотя ГАИ должна проверять наличие не стикера, а страхового полиса, с формальной точки зрения и во избежание лишнего общения с ГАИ иметь его все-таки необходимо.

Что касается бланков полисов, то и здесь прогнозы страховщиков не радуют. При заданных темпах страхования, а это от 20 до 1000 выданных полисов ОСАГО в день, имеющихся в наличии бланков может хватить от силы на месяц. Но массовый наплыв желающих застраховаться ожидается лишь в ноябре-декабре, когда вплотную подойдет срок введения штрафных санкций.

Помочь урегулировать имеющиеся формальности не может даже полис добровольного автострахования. Поэтому не следует «ловиться на удочку» тех страховых компаний, которые не имеют лицензии на ОСАГО и взамен полиса обязательного страхования предлагают купить полис добровольного на месяц или два. Не стоит — одно другого не заменяет, но вполне может дополнить.

Вопрос, что делать с полисом добровольного страхования, когда введут обязательное, который долгое время не находил ответа, как-то безболезненно решился, можно сказать, сам собой. Ряд компаний предлагают программы конвертации добровольного полиса страхования АГО в обязательный. На сегодня существуют две схемы. Согласно первой клиент может иметь одновременно полисы и добровольного и обязательного страхования. В этом случае полис добровольного страхования вступает в силу тогда, когда ущерб от ДТП превысит обязательства страховой компании по полису ОСАГО. Напомним, лимит ответственности по обязательному автострахованию составляет 400 тысяч рублей. Понятно, что часто этой суммы оказывается недостаточно. Ущерб может быть гораздо больше установленного лимита ответственности по обязательному страхованию. Разницу все равно придется доплачивать, но уже из собственного кармана, а не за счет полиса добровольного страхования. Впрочем, у клиента, решившего, что страхового покрытия по обязательному страхованию недостаточно, есть право и возможность расширить его за счет приобретения добровольного.

Согласно второй схеме клиент может расторгнуть договор добровольного автострахования, остаток «неиспользованной» страховой премии зачтется в счет стоимости обязательной страховки.

Будет ли закон об обязательном автостраховании у нас действительно работать, доказать может только механизм страхового возмещения. От слаженности и четкости в работе страховых компаний по возмещению ущерба будет зависеть, останется ли у наших автолюбителей желание иметь обязательную страховую защиту или они предпочтут платить штрафы и возмещать ущерб самостоятельно, разочаровавшись в страховании.

Наталья ЗВЕРЕВА