Пилот летал хуже истребителя

Раскрыта причина падения Су-33


Комиссия Минобороны, занимающаяся расследованием авиакатастрофы, в которой погиб военно-морской летчик-ас Тимур Апакидзе, пришла к выводу, что виновником аварии стал сам пилот. С заключением, в котором вопросов осталось больше, чем ответов, не согласились гражданские специалисты и руководство самого Минобороны. В итоге военным экспертам дали еще месяц, чтобы установить истину. Но военная прокуратура, как выяснили корреспонденты Ъ СЕРГЕЙ Ъ-ДЮПИН и НАТАЛЬЯ Ъ-ДЕНИСОВА, уже приняла решение о прекращении уголовного дела, возбужденного по факту гибели генерала Апакидзе.
       
       Напомним, что трагедия произошла 17 июля в Псковской области, где военно-морские летчики устроили авиашоу по случаю юбилея своего подразделения. Один из участников праздника, замкомандующего военно-морской авиацией генерал-майор Тимур Апакидзе, продемонстрировав с десяток фигур высшего пилотажа, решил показать многочисленным зрителям, как палубный истребитель Су-33 приземляется на палубу авианосца. При заходе на посадку самолет начал стремительно падать вниз, ударился о мачту освещения и разбился. Спасти Героя России не удалось.
       Расследованием происшествия параллельно занялись две структуры — комиссия Минобороны под руководством начальника инспекции службы безопасности МО генерал-майора Александра Бакушева, которая должна была установить причины аварии, и военная прокуратура Псковского гарнизона, в задачи которой входило найти виновных.
       Первоначально специалисты "грешили" на техническую неисправность истребителя. Су-33 считается одним из самых маневренных самолетов в мире, и как раз в этом, по мнению экспертов, таится главная опасность для летчика: маневренность наносит ущерб устойчивости. Поэтому если автоматика дает сбой, то спасти самолет не сможет даже самый опытный пилот.
       Но после того как обломки Су-33 исследовали в лаборатории, от этой версии пришлось отказаться. Эксперты пришли к заключению, что двигатели и системы управления истребителя были исправны, а все повреждения машина получила после удара о землю.
       Тогда и появилась другая версия — о вине пилота. Она стала основной для комиссии Минобороны. Военные эксперты доложили руководству о первых, предварительных результатах своего расследования. По их мнению, катастрофа произошла из-за неправильных действий самого летчика, который из-за сильнейших "психофизических перегрузок" допустил роковые "ошибки в технике пилотирования": Тимур Апакидзе выполнял фигуры высшего пилотажа, выключив важнейшие системы, предупреждающие летчика об опасности,— сирену и табло, сигнализирующие о выходе на критические углы атаки, и датчик перегрузок, которые испытывает пилот. В результате при посадке допустимый угол атаки был превышен на 4°, а перегрузка вместо нормальных восьми единиц составила как минимум в полтора раза больше.
       Почему он это сделал, комиссия так и не установила. И Минобороны решило не торопиться с окончательными выводами и назначило новое "техническое" расследование.
       Между тем специалисты Межгосударственного авиакомитета сомневаются в виновности генерала Апакидзе. "Да, отключив датчик перегрузок и сирену, предупреждающую о выходе на критические углы атаки, пилот, безусловно, нарушил руководство по эксплуатации полетов,— объяснили в МАКе.— Но дело в том, что инструкции пишутся для обычных, линейных летчиков, а асам такого уровня, как Тимур Апакидзе, они просто не нужны. Каждый градус угла атаки и каждую единицу перегрузки летчик-испытатель видит и чувствует без всяких красных лампочек, а ревущая сирена только мешает сосредоточиться. К тому же Апакидзе являлся одним из авторов руководства по эксплуатации полетов для Су-33 и испытывал этот самолет".
       Перегрузки, в полтора раза превышающие восемь единиц, по мнению сотрудников МАКа, также не могли повлиять на безопасность полета. "Космонавт испытывает перегрузку в 30 единиц,--объяснил собеседник Ъ.— Летчик, выполняющий фигуры высшего пилотажа — почти столько же. А уж цифра в 15 единиц — это вообще норма для любого испытателя. Кроме того, пилот истребителя всегда одет в специальный противоперегрузочный костюм — он устроен так, чтобы не дать летчику потерять сознание в случае опасности: ноги и нижняя часть туловища искусственно сдавливаются, чтобы увеличить приток крови к голове".
       Из-за чего произошла катастрофа, в МАКе не знают. Зато это уже установила военная прокуратура Псковского гарнизона.
       "Поддерживая постоянную связь с диспетчером, перед самой посадкой Апакидзе вдруг резко замолчал,— говорит старший следователь Сергей Петров.— Объяснить это чем-либо другим, кроме потери сознания, невозможно. А причиной обморока, случившегося у летчика, видимо, стала даже не перегрузка, а жара. Ведь температура воздуха у нас тогда была за тридцать. Летчик несколько часов провел на поле, а потом около часа ожидал своего вылета в раскаленной кабине истребителя".
       На вопрос корреспондента Ъ, кто же тогда виноват в гибели летчика, следователь Петров ответил так: "Никто — злой рок. Поэтому уголовное дело, возбужденное по факту гибели Апакидзе, мы закроем за отсутствием состава преступления".
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...