Вместо «Стройгазконсалтинга» (СГК) участок ЦКАД между трассами М1 и М4 построит «Крокус Интернешнл». Соответствующее соглашение подписано между этими компаниями и ГК «Автодор». Ранее СГК из-за финансовых проблем отказался участвовать в проекте, это вынудило госкомпанию «Автодор» заявить о переносе начала строительства. Решение было принято на фоне претензий к «Автодору» со стороны ФАС, Счетной палаты и Белого дома.
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
Госкомпания «Автодор» (занимается развитием сети платных дорог в России) подписала соглашение с АО «Крокус Интернешнл» на строительство, содержание, ремонт и капитальный ремонт первого участка будущей Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД) между трассами М1 и М4. Об этом сообщили в самой компании.
Напомним, что СГК выиграл тендер на строительство первого участка ЦКАД на сумму 48 млрд руб. в апреле 2014 года. 26 июля того же года даже прошла торжественная церемония начала строительства с участием мэра Москвы Сергея Собянина, губернатора Московской области Андрея Воробьева, министра транспорта Максима Соколова, о чем рассказывал “Ъ”. Но за два месяца до этого у компании поменялся собственник: Зияд Манасир продал ее Руслану Байсарову. Кроме того, у СГК начались финансовые проблемы, о чем сообщал “Ъ”. По данным СПАРК, в 2015 году к компании было подано исков на 20,4 млрд руб., в 2014 году — на 8,95 млрд руб. Впоследствии компания была продана United Capital Partners Ильи Щербовича и Газпромбанку. Компания не сможет продолжить строительство, заявил в начале июня глава «Автодора» Сергей Кельбах. С тех пор госкомпания вела поиск нового подрядчика, при этом начало строительства было отложено на 2016 год.
Как пояснили в «Автодоре», АО «Крокус Интернешнл» уже подписало с СГК соглашение о передаче прав и обязанностей по строительству ЦКАД. «Новый исполнитель обязуется реализовать проект в объеме, цене и на условиях, как они сложились по итогам торгов, — отметили в госкомпании. — Новый исполнитель подтверждает, что обладает квалификацией, соответствующей минимальным требованиям конкурсной документации». Строительство будет проходить исходя из сетевого графика, который был утвержден премьером Дмитрием Медведевым: все четыре участка ЦКАД должны быть введены в эксплуатацию в 2018 году, к ЧМ-2018. Ранее Сергей Кельбах заявлял, что по факту СГК уже на полгода отстал от графика строительства.
По остальным участкам ситуация следующая: пятый участок (между М3 и М10, так называемый Звенигородский ход) строит ООО «Кольцевые магистрали» (дочерняя структура АРКС) за 42,1 млрд руб. Конкурсы на строительство третьей и четвертой секций (соединят трассы М10, М7 и М4) были объявлены еще в начале года, но сбор заявок был сдвинут на осень из-за экономического кризиса. «Автодор» в данный момент уточняет конкурсную документацию.
ЦКАД — это будущая 500-километровая платная дорога, которая должна быть построена к ЧМ-2018 года и пройдет параллельно существующей Малой бетонке А107. Общий объем финансирования ЦКАД — 299,8 млрд руб. Из них 150 млрд руб.— средства Фонда национального благосостояния, 73,8 млрд руб.— средства федерального бюджета, 5,2 млрд руб.— прямые заимствования госкомпании «Автодор» (занимается проектами платных дорог и поиском подрядчиков), 70,8 млрд руб.— частные инвестиции.
В последнее время наблюдалось повышенное внимание проверяющих органов к проекту ЦКАД и госкомпании «Автодор». Тендеры, проведенные для строительства трассы, в данный момент проверяет Федеральная антимонопольная служба (ФАС). «Мы подозреваем компанию в участии в антиконкурентном соглашении,— заявил в начале июля заместитель главы ФАС Александр Кинев.— Несмотря на более выгодные по цене предложения, в конкурсе выигрывают компании, предлагающие максимальную цену. При этом победителями они становятся не по самым объективным критериям». В «Автодоре» уже объясняли, что цена, предложенная участниками конкурса, является «важным критерием, но не единственным». После споров «Автодора» с ФАС премьер Дмитрий Медведев объявил выговор руководителю госкомпании Сергею Кельбаху за «ненадлежащее исполнение должностных обязанностей», о чем сообщал “Ъ”. Одновременно с этим собственную проверку вела и Счетная палата: она пришла к выводу, что средства, выделенные на ЦКАД в 2015 году, используются неэффективно, а стройка до сих пор не началась.