Внедорожник и самолет в одном флаконе

Начались продажи обновленного BMW X6М. Наши эксперты Екатерина Савина и Денис Арланцев ловили новый 575-сильный внедорожник в колее, заново учились парковаться, восторгались качеством кожи и небольшим расходом топлива. При этом тщетно пытались найти ответ на вопрос: кто же является потенциальным покупателем такой BMW? Каждый пришел к собственным выводам.

За рулем — Денис Арланцев

Я с большим уважением отношусь к гражданской версии X6, а уж заполучить на тест новую «эмку» было и вовсе удачей. Машина кричаще синего цвета ждала меня в неприметном дворике, на фоне жухлой московской зелени она казалось действительно очень яркой. Отличия М-версии от обычной X6: бамперы с узнаваемым индивидуальным дизайном, две пары выхлопных труб, накладки на пороги и уменьшенный на 1 см клиренс. Автомобиль поменялся ощутимо, но не кардинально. Линии кузова стали острее и рельефнее, без оплавленной зализанности. Фары и задние фонари, как и все линии кузова, приобрели более рубленые очертания, отчего стали более выразительными и строгими. Зеркала заднего вида теперь выглядят непривычно: в угоду аэродинамике появился отросток-плавник, придающий еще более хищный вид всей машине. Крышка багажника и бампер тоже изменились, задняя часть машины теперь визуально не так задрана, как у предшественника, и смотрится, на мой взгляд, значительно лучше.

Теперь к технике. Доработанный бензиновый 4,4-литровый V8 с двумя турбинами выдает 575 л. с. мощности и 750 Нм крутящего момента. Звук при запуске двигателя и разгоне — гулко рычащий и потрескивающий. Громкость и акустическое давление на уши — на грани дискомфорта, но не утомляет. Разгон до «сотни» теперь занимает 4,2 секунды, что на полсекунды меньше, чем у предыдущей «эмки». Значительно усилена система охлаждения, за боковыми решетками бампера видны радиаторы для моторного масла, дополнительный радиатор для антифриза, отдельный радиатор для АКПП. Заявленный расход топлива сократился в среднем на 20%: лично мне удалось добиться 12,8 л на 100 км, разъезжая по Москве при выключенном кондиционере и спокойной манере езды.

На низкопрофильной резине управление довольно острое. Чрезмерно информативный руль обеспечивает слишком хорошую обратную связь, так что в колее приходится прилагать усилия, чтобы поймать машину. В поворотах BMW хорошо держит траекторию, цепляясь за асфальт и срываясь в занос только в случае явного намерения водителя проехать боком. Регулируемая боковая поддержка кресел в таких случаях приходится как нельзя кстати: она фиксирует водителя так, что никакая сила не вырвет его из цепких объятий сиденья.

Иметь в своем распоряжении опцию из арсенала героев фильмов про агента 007 довольно круто

Внутри изменений тоже достаточно. Новая панель с узкими диффузорами воздуховодов, новая ручкой АКПП. Рядом с ней теперь расположились кнопки настройки режимов работы двигателя, коробки, подвески и руля. Кстати, это решение оказалось очень удобным. Ведь теперь не надо копаться в меню и отвлекаться от дороги. Кнопками на руле (М1 и М2) можно включить заранее настроенный режим работы автомобиля (например, с отключенной системой стабилизации).

Сама по себе ручка АКПП меня не на шутку смутила, причем несколько раз. Первое недоумение постигло меня при попытке покинуть автомобиль. На селекторе отсутствует положение P. Понять, как встать на «паркинг», я смог только после изучения инструкции. Оказалось, что нужно сначала выключить двигатель, после чего машина автоматически встанет в режим парковки. А вот с включенным мотором придется использовать стояночный тормоз или систему Auto Hold. В общем, все это не очень удобно.

Второй конфуз случился, когда моему блистательному старту по прямой помешало случайное переключение АКПП в ручной режим. Сотрясая окрестности ревом мотора, я не сразу разобрался, почему же я упорно продолжаю ехать на первой передаче. Дело оказалось вот в чем: стоит лишь слегка наклонить ручку АКПП, как коробка переключается в ручной режим. Тем, кто любит класть руку на селектор и похлопывать по ней в такт музыке, придется изменить своим привычкам. Лучше держать руки на руле или на коленке спутницы. Хотя последнее не очень удобно из-за большого расстояния между креслами, ведь салон тут очень большой. И впереди и сзади места с запасом, даже для высоких пассажиров.

Звук при запуске двигателя и разгоне — гулко рычащий и потрескивающий

Качество исполнения всех деталей в салоне высокое — под стать ценнику машины 6,22 млн руб. К оснащению тоже придраться трудно. Кроме всевозможных ставших уже обыденными опций помощников водителю (активный круиз-контроль, проекционный дисплей, камеры с обзором 360 градусов, система предупреждений об уходе из полосы) я для себя выделил одну — систему ночного видения. Она умеет распознавать пешеходов и «подсвечивать» их, выводя силуэт на главный монитор. Хотя практическая ценность этой системы и вызывает сомнения, иметь в своем распоряжении опцию из арсенала героев фильмов про агента 007 довольно круто. Не хватало только ракет, улетающих во врага из-под днища машины и Хэлли Берри в пассажирском кресле.

Но среди всего этого великолепия кожи, хорошего пластика, Ньютон-метров и прочей роскоши явно кроется какой-то обман. Для покорения каменных джунглей у нового Х6М сил явно больше, чем нужно. Лезть на нем в болото и грязь придет в голову только очень экстравагантному владельцу. Покупать эту машину для выездов по выходным на трек тоже, очевидно, никто не будет. Я так и не смог придумать явных причин и объяснений в пользу приобретения такой BMW. Возможно, потому, что желание обладать такой машиной лежит за гранью рационального, покупают ее душой, а не разумом.

За рулем — Екатерина Савина

Любовь представительниц женского пола к маленьким красным машинкам еще можно понять, но вот девушка за рулем огромного BMW X6M василькового цвета стоимостью 6,2 млн руб. выглядит все-таки слишком подозрительно. Если она выбрала такой цвет, то вряд ли она думает о ходовых качествах. Да и потом, откуда деньги на такую машину? Один транспортный налог — под 100 тыс. руб. Знала я одну полусветскую даму, ездившую на X6 предыдущего поколения, не работая при этом вообще нигде.

Впрочем, эти рассуждения — почти единственный и довольно таки субъективный недостаток этой BMW. Из достоинств, сразу бросающих в глаза,— кресла и кожаная отделка салона. Сочетание верблюжьего цвета кожи с черной прострочкой и черной кожи с рыжей прострочкой порадует любого эстета—любителя Instagram. Кресла придутся по душе любому водителю с проблемами спины (вроде меня) благодаря отличной поддержке и многочисленным регулировкам. Кстати, заказать такие сиденья в качестве опции нельзя, они доступны лишь тем, кто покупает топовую версию машины. Панель покрыта алюминием и карбоном, что полностью соответствует интерьеру современных спортивных BMW.

Люкс для людей, не отличающихся оригинальностью,— такая вот, к сожалению, репутация у этой машины

Проблема у меня возникла, как ни странно, с коробкой передач: у нее нет положения P. Для полной остановки нужно включить D и электронный ручник, но до ведь этого еще нужно додуматься. В первый раз я долго ходила вокруг машины, пытаясь понять, не собирается ли BMW укатиться. Ведь это было бы абсолютно бесславным завершением общения с X6М!

На дороге позориться уже не приходилось. До заявленных 4,2 секунды до «сотни» автомобиль, может, и не дотягивает (по моим ощущениям), но если слегка притопить педаль газа, то тебя сразу вдавливает в кресло. Если у вас вдруг плохое настроение, то стоит просто выйти из дома, сесть за руль этой машины и получить нужную дозу адреналина, соревнуясь с разного вида спорткарами.

«Памперсы в комплектацию не входят?» — нервно смеясь, интересуется мой приятель, поклонник марки и владелец «семерки» BMW. Ручку над дверью с пассажирской стороны искать бесполезно — ее нет, что на скорости может прибавить пассажиру острых ощущений. Желая продемонстрировать лучшее, что есть в X6М, я заметила одну странную вещь. На скорости в колее Крымского моста внедорожник начало ощутимо таскать по дороге, что с учетом 575 л. с. и моего характера может быть совсем небезопасным, особенно в левом ряду. В особенности — с учетом массы машины 2340 кг. Говорят, что все это — из-за штатных колес (285/40/R20 спереди и 325/35/R20 сзади), другие покрышки могут эту ситуацию исправить. Но все-таки на X6М нужно уметь ездить: неопытному водителю машина может доставить определенные неудобства, а использовать ее как обычный паркетник обидно.

Конечно, рассуждать о ходовых характеристиках спортивной машины стоимостью более 6 млн руб. довольно глупо: понятно, что с этим все в порядке. Стоит все же внести ежемесячные расходы на штрафы за превышение скорости в бюджет вместе с транспортным налогом: BMW X6М — это очень быстрый автомобиль. Поразительно, что расход топлива при этом оказался довольно скромным: 14–15 л при обычном режиме езды.

Выбор машины в этой ценовой категории — всегда вопрос имиджа и индивидуальных потребностей, того, как ты себя чувствуешь и как хочешь выглядеть. Органичней всего, как мне показалось, новинка от BMW выглядит на парковке модного бара, с параллельным просмотром Comedy Club. Люкс для людей, не отличающихся оригинальностью,— такая вот, к сожалению, репутация у этой машины. В пробках со мной пытались познакомиться несколько молодых парней, лет 25, на таких же спортивных машинах стоимостью 5–7 млн руб. Но при желании Х6М может претендовать даже на некоторую семейность. Допускаю даже, что машину эту купят не только из-за дизайна, а из-за особенной комплектации, отличающейся от стандартного X6.