Грачи прилетели
Весенняя сходка Клуба 4х4
Грачи прилетели
Весенняя сходка Клуба 4х4
В середине апреля, как и было запланировано ранее, состоялась очередная сходка любителей бездорожья, организованная Клубом 4х4. На этот раз число участников превзошло все ожидания. На старт вышло около 50 машин.
Изучив опыт предыдущих состязаний, организаторы решили коренным образом изменить трассу и ход соревнований. Теперь грязевые ванны следовало принимать не как обычно — на Луковом поле в Крылатском, — а в карьере асфальтового завода близ Звенигорода. Местечко это уже знакомо опытным джиперам. Года два назад там проводились подобные покатушки. Да и несколько этапов отборочных соревнований Camel Trophy проходили там же. С того времени стараниями работающего неподалеку кооператива карьер несколько изменился. Непролазных мест там стало гораздо больше. Грязи, правда, почти не было, но это с лихвой искупалось наличием разрыхленного песка.
Соревнования проходили в три этапа. Для начала всем предстояло проехать (не совсем, правда, удачное слово) два участка. На короткий уходило в среднем полминуты, на тот, что подлинней — минуты полторы. Далее 12 лучших должны были бороться между собой на трассе, которая состояла из двух предыдущих участков, плюс несколько прямиков. Причем машины стартовали парами в противоположных направлениях. Тройка же победителей опять ехала на время.
Весенние соревнования походили не на мирное развлечение, а на настоящую битву. Азарт участников предыдущих состязаний и так рос от гонки к гонке. Последняя сходка показала, что комсомольский задор у наших граждан не пропал, он лишь видоизменился. Всех мало интересовали размеры, вес и другие параметры главного приза — для участников важно было прийти первым.
Так что приглашенные журналисты не скучали. Было на что посмотреть, с кем поговорить и что поснимать. Круг участников был столь же широк, как и круг представленных автомобилей. На гонку, конечно, приехал постоянный участник всех заездов — знатный джипер России Петр Подгородецкий. Присутствовал и победитель предыдущих покатушек Юрий Доценко со своим незаменимым штурманом овчаркой Риком. Кстати, они еще раз продемонстрировали свое мастерство, выйдя в полуфинал. Появилось и много новичков. Решил попробовать свои силы руководитель автосалона "Автодом" Андрей Костин. Перед стартом он божился, что проехал на своем Discovery всего тысячу километров, а в грязь вообще никогда не лазил. Но уже на второй, короткой, трассе он несся как угорелый, сметая песчаные бугры и отрывая пластиковое оперение от бамперов.
Пополнился и гараж гонки. Впервые в ней участвовал новый Range Rover. Кстати, за рулем машины сидел мастер спорта международного класса Александр Потапов. Приехал и новенький, как будто только что с конвейера, GMC Jimmy, правда, в заезде почему-то не участвовал, а остался в группе поддержки.
Новый регламент соревнований сразу потеснил российские внедорожники "Нива" с привычных позиций. Если помните, именно они в основном занимали призовые места на предыдущих соревнованиях. Как выкрикнул кто-то из соревнующихся: "Кончилась гегемония 'Нив'". Это вполне закономерно. На коротких труднопроходимых участках равных этому автомобилю почти нет. Но как только на трассе появляется хотя бы несколько пусть даже очень небольших скоростных участков, на которых нужен резвый разгон, все — вазовского двигателя "Нивы" уже не хватает. Поэтому на первом этапе "Нивы" еще держались. Но на длинной сдвоенной трассе растеряли свое преимущество.
Идея парных заездов, проводимых на втором этапе, была очень удачной. И я бы осмелился предложить проводить все следующие гонки подобным образом. Во-первых, это гораздо нагляднее и зрелищнее. Во-вторых, это позволило бы разделить автомобили на группы или классы, кому как нравится. Понятно, что запускать "Ниву" и, скажем короткий Pajero 3,5 л в один заезд не очень справедливо. Тем более, машинам с длинной базой приходится сложнее на узких участках, а штраф за сбитую вешку составляет теперь аж 5 сек. Но это не последняя гонка, я думаю, организаторы учтут это предложение.
В финал в результате вышли три зарубежные машины — Range Rover, дизельный Pajero и Cherokee с совершенно сумасшедшим водителем, который мчался, что называется "на все деньги". Он, кстати, чуть не угробил нашего фотографа. Тот напросился с ним прокатится и, конечно, забыл пристегнуться. И на очередной кочке влетел головой в лобовое стекло. Хорошо, что голова оказалась крепче стекла, которое можно и заменить.
А на Канары поедет экипаж Pajero, водитель с Cherokee получил желанную, как он потом признался, лебедку, а Range Rover теперь бесплатно будут в течение года обслуживать на стапелях Клуба 4х4.
Савва Симонов
В середине апреля, как и было запланировано ранее, состоялась очередная сходка любителей бездорожья, организованная Клубом 4х4. На этот раз число участников превзошло все ожидания. На старт вышло около 50 машин.
Изучив опыт предыдущих состязаний, организаторы решили коренным образом изменить трассу и ход соревнований. Теперь грязевые ванны следовало принимать не как обычно — на Луковом поле в Крылатском, — а в карьере асфальтового завода близ Звенигорода. Местечко это уже знакомо опытным джиперам. Года два назад там проводились подобные покатушки. Да и несколько этапов отборочных соревнований Camel Trophy проходили там же. С того времени стараниями работающего неподалеку кооператива карьер несколько изменился. Непролазных мест там стало гораздо больше. Грязи, правда, почти не было, но это с лихвой искупалось наличием разрыхленного песка.
Соревнования проходили в три этапа. Для начала всем предстояло проехать (не совсем, правда, удачное слово) два участка. На короткий уходило в среднем полминуты, на тот, что подлинней — минуты полторы. Далее 12 лучших должны были бороться между собой на трассе, которая состояла из двух предыдущих участков, плюс несколько прямиков. Причем машины стартовали парами в противоположных направлениях. Тройка же победителей опять ехала на время.
Весенние соревнования походили не на мирное развлечение, а на настоящую битву. Азарт участников предыдущих состязаний и так рос от гонки к гонке. Последняя сходка показала, что комсомольский задор у наших граждан не пропал, он лишь видоизменился. Всех мало интересовали размеры, вес и другие параметры главного приза — для участников важно было прийти первым.
Так что приглашенные журналисты не скучали. Было на что посмотреть, с кем поговорить и что поснимать. Круг участников был столь же широк, как и круг представленных автомобилей. На гонку, конечно, приехал постоянный участник всех заездов — знатный джипер России Петр Подгородецкий. Присутствовал и победитель предыдущих покатушек Юрий Доценко со своим незаменимым штурманом овчаркой Риком. Кстати, они еще раз продемонстрировали свое мастерство, выйдя в полуфинал. Появилось и много новичков. Решил попробовать свои силы руководитель автосалона "Автодом" Андрей Костин. Перед стартом он божился, что проехал на своем Discovery всего тысячу километров, а в грязь вообще никогда не лазил. Но уже на второй, короткой, трассе он несся как угорелый, сметая песчаные бугры и отрывая пластиковое оперение от бамперов.
Пополнился и гараж гонки. Впервые в ней участвовал новый Range Rover. Кстати, за рулем машины сидел мастер спорта международного класса Александр Потапов. Приехал и новенький, как будто только что с конвейера, GMC Jimmy, правда, в заезде почему-то не участвовал, а остался в группе поддержки.
Новый регламент соревнований сразу потеснил российские внедорожники "Нива" с привычных позиций. Если помните, именно они в основном занимали призовые места на предыдущих соревнованиях. Как выкрикнул кто-то из соревнующихся: "Кончилась гегемония 'Нив'". Это вполне закономерно. На коротких труднопроходимых участках равных этому автомобилю почти нет. Но как только на трассе появляется хотя бы несколько пусть даже очень небольших скоростных участков, на которых нужен резвый разгон, все — вазовского двигателя "Нивы" уже не хватает. Поэтому на первом этапе "Нивы" еще держались. Но на длинной сдвоенной трассе растеряли свое преимущество.
Идея парных заездов, проводимых на втором этапе, была очень удачной. И я бы осмелился предложить проводить все следующие гонки подобным образом. Во-первых, это гораздо нагляднее и зрелищнее. Во-вторых, это позволило бы разделить автомобили на группы или классы, кому как нравится. Понятно, что запускать "Ниву" и, скажем короткий Pajero 3,5 л в один заезд не очень справедливо. Тем более, машинам с длинной базой приходится сложнее на узких участках, а штраф за сбитую вешку составляет теперь аж 5 сек. Но это не последняя гонка, я думаю, организаторы учтут это предложение.
В финал в результате вышли три зарубежные машины — Range Rover, дизельный Pajero и Cherokee с совершенно сумасшедшим водителем, который мчался, что называется "на все деньги". Он, кстати, чуть не угробил нашего фотографа. Тот напросился с ним прокатится и, конечно, забыл пристегнуться. И на очередной кочке влетел головой в лобовое стекло. Хорошо, что голова оказалась крепче стекла, которое можно и заменить.
А на Канары поедет экипаж Pajero, водитель с Cherokee получил желанную, как он потом признался, лебедку, а Range Rover теперь бесплатно будут в течение года обслуживать на стапелях Клуба 4х4.
Савва Симонов