Союз рыболовецких колхозов Архангельской области и карельская "РК "Вирма"" присматриваются к верфям Северо-Запада, способным построить серию ярусоловов по проекту норвежского конструкторского бюро Skipsteknisk. По данным "Ъ", в сфере их внимания петербургская "Северная верфь", калининградский "Янтарь" и Выборгский судостроительный завод. Одно судно обойдется заказчику в €20-22 млн, серия из пяти — в €100 млн. Причина внимания к российским верфям лежит в плоскости федерального законодательства: рыболовы ждут новых правил предоставления квот на вылов биоресурсов. Поправки в закон "О рыболовстве" ставят их выделение в прямую зависимость от построенных в России судов.
Фото: сайт компании Skipsteknisk
В преддверии принятия новых правил предоставления квот на вылов биоресурсов рыбаки начали переговоры с верфями Северо-Запада. Совет федерации принял поправки в закон "О рыболовстве и водных биологических ресурсах" в конце июня. Один из пунктов новой редакции закона предоставляет рыболовецким компаниям, построившим суда на российских судостроительных заводах, дополнительные (инвестиционные) квоты на вылов рыбы. Сегодня квоты распределяются между рыболовецкими компаниями по историческому принципу, и игроки не прочь увеличить объемы лова. При этом квоты будут выделяться лишь после постройки судна и передачи его заказчику.
Представители судостроительной отрасли и рыболовецких компаний отмечают, что для нормальной работы закона должны быть приняты подзаконные акты, прописывающие зависимость объема дополнительных квот от типа построенного судна. Собеседники "Ъ" ожидают, что акты будут приняты осенью, то есть после грядущих выборов в Государственную думу.
На фоне изменений в федеральном законодательстве переговоры о строительстве серии рыболовецких судов на петербургской "Северной верфи" провели представители Союза рыболовецких колхозов Архангельской области и ООО "РК "Вирма"" (Республика Карелия). Речь шла о судах ST-155L по проекту норвежского конструкторского бюро Skipsteknisk.
Председатель Союза рыболовецких колхозов Андрей Заика подчеркнул, что окончательный выбор в пользу этого проекта еще не сделан, но если заказ будет размещен, то строящиеся суда будут, как минимум, близки к нему. "В нашем флоте есть тральщик и три ярусолова. А ST-155L как раз сочетает в себе качества первого и второго", — объяснил он.
Но окончательное решение о строительстве будет принято лишь после детальной разработки новых правил. Председатель союза не стал скрывать, что обещанные квоты составляют 80% привлекательности размещения заказов на российских верфях. "Мы обязательно заказали бы новые суда, но через три-четыре года. И заказали бы не в России", — подчеркнул он.
Высокопоставленный собеседник "Ъ" в ОСК рассказал, что корпорация рассчитывает получить заказ на серию не менее чем из пяти судов. Собеседники "Ъ" в судостроительной отрасли города говорят о серии в два-четыре судна. Господин Заика был осторожнее в прогнозах. "Мы закажем два судна. Ведь мы не одни", — намекнул он на очередь из рыболовецких компаний.
Директор ООО "РК "Вирма"" Игорь Чевычало, в свою очередь, рассказал "Ъ", что предприятие собирается заказать только один корабль. Компания выбирает между тремя судостроительными заводами.
Андрей Заика утверждает, что Союз рыболовецких колхозов вел переговоры только с "Северной верфью". "Мы очень довольны визитом, но какой завод выберем, я сегодня сказать не могу. Есть определенные верфи, которые рыбацкое сообщество считает привлекательными для строительства. Помимо "Северной верфи", это Выборг (Выборгский судостроительный завод. — "Ъ") и Калининград (судостроительный завод "Янтарь". — "Ъ")", — сказал председатель союза.
По информации "Ъ", потенциальные заказчики проявляли особый интерес к Выборгскому судостроительному заводу. ""Северная верфь" — заслуженное предприятие с большой историей, но, по всей вероятности, сроки строительства на нем будут большими. Кроме того, большое предприятие — большие накладные расходы. Выборгский судостроительный завод построит быстрее и дешевле. По объективным финансовым причинам. У них есть новая площадка, поэтому мощностей достаточно. Но сейчас ввиду ограниченного количества верфей, способных строить современные рыбопромысловые суда, решения могут приниматься без учета коммерческих интересов", — сказал источник "Ъ" в отрасли.
Норвежский проект нужно будет доработать и адаптировать к российским условиям, несмотря на лидерство норвежцев в сфере проектирования промысловых судов. "Культуры производства и проектирования на Западе и в России разные. У нас приняты другие стандарты, наши заводы исторически требуют больше информации от конструкторских бюро. Кроме того, требуется одобрение под Российский морской регистр, это обязательное условие. Это дополнительная работа, которую норвежский проектант на себя брать не будет", — отмечают собеседники на рынке.
Компания — разработчик документации будет определена в рамках конкурса, его объявит получившая заказ верфь. В ST-155L будет заложено иностранное оборудование. "Проект норвежский, они ставят оборудование, которое хорошо знают. Рыболовецкие суда — одно из их главных направлений работы Skipsteknisk. У нас аналогичные суда не может пока проектировать никто, за последние 30 лет школа потеряна", — отмечают судостроители в неофициальных беседах.
Андрей Заика считает, что на иностранное оборудование придется около 80% стоимости судна. В Союзе рыболовецких колхозов Архангельской области рассчитывают, что цена одного судна с учетом проектных работ не превысит €20-22 млн. По данным "Ъ", стоимость пакета технической документации Skipsteknisk AS колеблется в диапазоне €1,4-2 млн.