Правительство Петербурга планирует летом 2017 года объявить конкурс на поиск концессионера на строительство одной из двух линий легкого рельсового транспорта (ЛРТ): либо линии станция метро "Купчино" — пос. Шушары — Славянка стоимостью 22,4 млрд рублей, либо линии станция метро "Южная" — Колпино за 13,5 млрд рублей. Окончательно с тем, какую из веток будут строить первоначально, Смольный определится в феврале 2017 года на межведомственной комиссии. Также городские власти к этому времени просчитают финансовую модель строек, чтобы понять процентное соотношение затрат города и инвестора. Эксперты отмечают, что схема реализации проектов должна опираться не на число перевезенных пассажиров, а на пробег, то есть фиксированное в рамках конкретной модели количество пассажиро-километров.
Все предпроектные работы по обоим маршрутам уже готовы, а также просчитаны капитальные затраты
Фото: Эмин Джафаров, Коммерсантъ / купить фото
Ирина Бабюк, председатель комитета по инвестициям Петербурга в рамках заседания Совета по инвестициям при губернаторе Петербурга сообщила, что город определился с двумя линиями ЛРТ, которые в ближайшее время будут реализовываться с привлечением инвесторов на основе концессионного соглашения. Первая линия — от станции метро "Купчино" до поселка Шушары и далее к поселку Славянка длиной около 20 км и стоимостью 22,4 млрд рублей — домчит пассажиров от одной до другой крайней точки за 27 минут. ЛРТ улучшит транспортную доступность территории, где сейчас проживает около 105 тыс. человек, к 2030 году численность населения здесь превысит 320 тыс. человек. При этом, по словам госпожи Бабюк, проектом предусмотрена техническая возможность расширения трамвайной сети до КВЦ "Экспофорум" и в перспективе до города-спутника "Южный".
Вторая линия скоростного трамвая стоимостью 13,5 млрд рублей пройдет от станция метро "Южная" в Шушарах до Софийской улицы, далее до Колпинского шоссе и потом через незастроенные участки до пересечения улиц Пролетарской, Танкистов и Заводского проспекта в Колпино.
Ирина Бабюк подчеркнула, что уже готовы предпроектные работы по обоим маршрутам, а также просчитаны капитальные затраты (стоимость учитывает строительство выделенных линий, трамвайных путепроводов, мостовых переходов, депо, конечных станций, остановочных пунктов, а также приобретение и эксплуатацию низкопольного подвижного состава).
К середине февраля 2017 года комитет по инвестициям разработает и вынесет на обсуждение межведомственной комиссии финансовую модель по данным проектам, а также определится по доле участия в ней города. После этого Смольный будет готовить конкурсную документацию и объявлять конкурс на поиск концессионера. Это произойдет ближе к лету 2017 года, подчеркнула Ирина Бабюк.
"Важно оптимизировать планы строительства ЛРТ и "Аэроэкспресса". Мы будем уточнять, какую из двух веток начнем строить в первую очередь. Возможно, это будет линия Купчино — Шушары (стоимость этого участка составит 9,4 млрд рублей. — "Ъ") как наиболее экономически целесообразная и быстрореализуемая", — прокомментировала председатель комитета по инвестициям. Она добавила, что строительство линии начнется не ранее 2018 года.
По данным "Ъ", интерес к обеим новым веткам ЛРТ в Колпино и Славянку проявляет группа ЛСР, которая уже участвует в реализации концессии по реконструкции трамвайных путей в Красногвардейском районе Петербурга, а также вышла с инвестиционным предложением по строительству ветки ЛРТ до Всеволожска.
"Конкурс будет формальным, на самом деле вряд ли желающих построить эти объекты будет много. А ЛСР — это одна из компаний, которая в подобных проектах заинтересована", — отметил один из собеседников "Ъ", знакомый с ситуацией.
Между тем Ирина Бабюк заявила, что на проекты ЛРТ найдется много желающих и она не боится, что город объявит конкурс, а на него не придет ни одна компания. Еще летом в рамках ПМЭФ банк ВТБ подписал соглашение со Смольным о намерениях инвестировать 20 млрд рублей в строительство двух линий ЛРТ по маршрутам от станции метро "Кировский завод" до "Балтийской жемчужины" и от станции метро "Южная" в Красное Село, тем самым продемонстрировав свой интерес к подобным проектам.
По мнению Владимира Валдина, эксперта МОО "Город и транспорт", концессионная схема по строительству объектов транспорта в России пока не обкатана и имеет много подводных камней. "Город, с одной стороны, получает новую инфраструктуру по какой-то фиксированной цене, а вот как за нее расплачиваться и какие пойдут изменения финансовых потоков — не совсем понятно. Сейчас в концессии закладывается схема оплаты общественного транспорта от количества пассажиров, но правильнее — от пробега, то есть от предоставления городу какого-то фиксированного в рамках модели количества пассажиро-километров", — заключил эксперт.
Он считает, что две обсуждаемые ветки ЛРТ в Колпино и в Славянку очень нужны, так как в этих локациях плохая транспортная доступность. Но в первую очередь ЛРТ лучше строить в Славянку, где "возвели огромный район, но общественный транспорт не предусмотрен вообще". Что касается проекта ЛРТ в Колпино, то эксперта смущает сам маршрут, который собираются пустить посреди незастроенных территорий, что не отвечает принципу ЛРТ, который должен собирать пассажиров среди жилой застройки.