Компания "Гесер", подрядчик Балтийского завода по строительству ледокола ЛК-25, опасается, что выполнять обстройку помещений и палуб судна ей придется за кредитные средства. Контракт, заключенный между судостроительным заводом и производителем судовой мебели на 550,6 млн рублей подразумевает выплату аванса и поэтапное перечисление денег на счета "Гесера" по ходу выполнения работ. Представители подрядчика говорят, что завод якобы предупредил их о варианте, при котором компании придется самостоятельно искать деньги на выполнение контракта, так как у верфи средства отсутствуют. На Балтийском заводе утверждают, что аванс будет перечислен контрагенту. Сегодня на достройку ЛК-25 не хватает около 1,8 млрд рублей. Если Минтранс не дофинансирует строительство, эта сумма может превратиться в убытки верфи.
Фото: Александр Петросян, Коммерсантъ
Работа по обустройству внутренних помещений ледокола ЛК-25 "Виктор Черномырдин", строящегося на Балтийском заводе, идет с задержками. Об этом рассказал "Ъ" председатель совета директоров и совладелец АО "Гесер" Юрий Лебедев.
Компания выполняет работы по проектированию, поставке и монтажу зашивки, напольных палубных покрытий и оборудованию помещений ледокола. "Гесер" выиграл тендер на проведение работ в ноябре прошлого года, снизив в ходе торгов начальную стоимость контракта с 706 до 550,6 млн рублей. Контракт на проведение "обстройки" ледокола, по данным сайта госзакупок, подписан 28 декабря.
По словам председателя совета директоров АО "Гесер" Юрия Лебедева, его компания только на прошлой неделе предоставила Балтийскому заводу банковскую гарантию. У заказчика есть 20 рабочих дней на ее рассмотрение, после чего исполнителю контракта должен быть предоставлен аванс. "Мы ведем разработку конструкторской документации. Но завод еще не готов передать нам помещения под обстройку", — объяснил совладелец "Гесера".
По его словам, нехватка средств на верфи-заказчике может привести к тому, что "Гесеру" придется выполнять полумиллиардный контракт за собственные деньги. "Они говорят, что денег у них нет и нам придется, может быть, на свои достраивать. Нам знакома эта ситуация. Собственных средств у нас нет, в этом году мы купили оборудование на 700 млн рублей. Поэтому придется брать кредитные средства", — объяснил председатель совета директоров "Гесера".
Переговоры, по его словам, ведутся с банками "Санкт-Петербург", "Глобэкс", ВТБ. "Со Сбербанком у нас не получилось, мы полгода вели переговоры, и у нас опустились руки", — посетовал господин Лебедев. В ответ на уточняющие вопросы "Ъ" Юрий Лебедев сказал, что "ледокол сам будет сдвигаться", поэтому задержка аванса "не ведет к сдвигу сроков выполнения заказа".
Дизель-электрический ледокол ЛК-25 "Виктор Черномырдин" строится в Петербурге с 2012 года. Сроки его сдачи неоднократно переносились. На разных этапах у завода возникали различные проблемы, первой из них стали просчеты, допущенные во время проектирования. В конце 2014 года головной боли судостроителям добавил упавший курс рубля: значительная часть комплектующих к кораблю закупалась за рубежом, что увеличило стоимость строительства, государственный контракт заключен в рублях.
По данным "Ъ", к концу прошлого года на достройку ледокола не хватало около 2,5 млрд рублей. В декабре федеральным правительством было принято решение выделить из бюджета на проект 700 млн рублей (см. "Ъ" от 11.01.2017).
Как рассказали на Балтийском заводе, вопрос дофинансирования строительства "Виктора Черномырдина" стоит на рассмотрении заказчика строительства ФГУП "Росморпорт", который полностью принадлежит Федеральному агентству морского и речного транспорта ("Росморречфлоту"). Агентство, в свою очередь, подконтрольно Министерству транспорта Российской Федерации. "Окончательное решение примет заказчик строительства", — сообщили на Балтийском заводе.
"Компанию "Гесер" не уведомляли, что она будет за свой счет вести работы. Обе стороны продолжают выполнять свои обязательства, авансирование предусмотрено. Сами работы еще не начаты, началась только разработка дизайн-проекта внутренних помещений", — утверждают на Балтийском заводе.
По информации "Ъ", вчера в Петербурге прошло совещание с участием представителей Балтийского завода, его подрядчиков и руководителя "Росморречфлота" Виктора Олерского. Участники обсудили правила согласования технической документации с заказчиком: по действующему договору проектная документация судна в постройке (ПДСП) принимается заказчиком только при ее стопроцентной готовности. Собеседники "Ъ" на верфи утверждают, что эта схема ведет к задержкам в строительстве, и надеются, что документацию можно будет согласовать по частям. По итогам встречи представитель заказчика не исключил возможность пересмотра правил согласования для ускорения строительства. Верфь обещает сдать ледокол в третьем квартале 2018 года.