Новым генеральным директором петербургской Северной верфи, специализирующейся на строительстве среднетоннажных военных кораблей, назначен 62-летний Игорь Пономарев. В 2013-2015 годах он возглавлял схожий с Северной верфью прибалтийский судостроительный завод «Янтарь», который в последние годы наращивает прибыль и активно диверсифицирует портфель. Новому гендиректору предстоит решить финансовые проблемы петербургского завода, для чего нужно ускорить строительство зависших из-за санкций кораблей и получить частные заказы рыболовных компаний, стремящиеся строить корабли на российских верфях на фоне планов правительства перераспределять квоты на вылов биоресурсов. Также господину Пономареву предстоит довести до логического завершения модернизацию завода, затянувшуюся из-за нехватки финансирования.
Генеральный директор ОАО "Судостроительный завод "Северная верфь" Игорь Пономарев
Фото: http://www.soyuzmash.ru
Должность генерального директора петербургского судостроительного завода Северная верфь занял Игорь Пономарев, вице-президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) по военному кораблестроению. Как сообщили в пресс-службе Северной верфи, господин Пономарев сегодня официально приступил к своим обязанностям. В кресле гендиректора он сменил Алексея Селезнева, который управлял петербургским заводом с февраля 2015 года. До прихода на Северную верфь господин Селезнев руководил астраханским филиалом Центра судоремонта «Звездочка».
До назначения Алексея Селезнева гендиректором, Северная верфь стабильно генерировала огромные убытки. В 2013 и 2014 годах завод ушел «в минус» на 1,2 и 1,1 млрд рублей. В 2012 году убыток составил 1,7 млрд рублей. В первый год руководства предприятием завод получил первую за последние годы прибыль в 117 млн рублей при годовом обороте 18,3 млрд рублей. Однако в 2016 году финансовое положение предприятия вновь ухудшилось. Финансовые итоги за минувший год еще не подведены, но за три квартала верфь получила 403 млн рублей убытка.
Одной из причин финансовой нестабильности завода стали западные технологические санкции, в результате которых затянулось строительство сразу нескольких военных кораблей. Так, для фрегатов дальней морской зоны проекта 22350 украинский завод «Зоря-Машпроект» из города Николаева должен был поставить силовые установки. Сообщалось, что деньги за двигатели были перечислены подрядчику, но сами установки завод так и не получил. Та же проблема осложнила строительство корветов ближней морской зоны проекта 22380, на них должны были установить германские двигатели MTU.
По информации «Ъ», Игорь Пономарев прибыл на Северную верфь еще неделю назад. Вице-президент ОСК по военному кораблестроению не просто имеет опыт управления судостроительным предприятием – в 2013-2015 годах он в должности врио гендиректора возглавлял калининградский завод «Янтарь», который в судостроительном сообществе называют почти идентичным Северной верфи предприятием. Оба завода специализируются на строительстве надводных военных кораблей и имеют похожие производственные возможности. Судя по отчетности «Янтаря», топ-менеджеру ОСК удалось вывести предприятие из непростого положения. Если в 2012 году «Янтарь» ушел в убыток на 1,2 млрд рублей, начиная с 2013 года, его прибыль стабильно росла: 403,7 млн рублей в 2013 году, 712 млн рублей в 2014 году, 1,25 млрд рублей в 2015 году. В начале 2016 года господин Пономарев передал управления завода Эдуарду Ефимову, который перед этим в течение полугода был его первым заместителем.
Как сообщает пресс-служба Северной верфи, новый глава предприятия «видит свою задачу в сокращении сроков строительства заказов и участии в реализации проекта нового судостроительного комплекса».
Возведение современного судостроительного комплекса может стать даже более сложной задачей, чем ускорение строительства кораблей. О модернизации завода было объявлено еще в конце 2015 года. ОСК собиралась строить на предприятии сухой док, который позволил бы производить крупнотоннажные корабли. Весной прошлого года ОСК было отказано в финансировании из федерального бюджета, на которое в корпорации рассчитывали при подготовке проекта. Госкорпорация и завод в середине 2016 года обратились в Сбербанк за кредитом, но о ходе переговоров до сих пор ничего не известно. К осени представители ОСК заявили об отказе от сухого дока в пользу более дешевого крытого эллинга. Но сегодня не ясно, хватит ли у верфи денег и на него.
Герман Костринский