Правительство Красноярского края собирается акционировать государственные авиапредприятия «Черемшанка» и «Красавиа». До конца 2017 года в крае будет сформировано единое аэропортовое предприятие, куда войдут девять северных аэропортов. Депутаты краевого законодательного собрания не исключают, что смена юрлица сделает предприятия привлекательнее для потенциальных партнеров и инвесторов. Аналитики считают, что в перспективе краевые авиапредприятия могут заинтересовать сырьевые компании, работающие на удаленных месторождениях края.
Девять северных аэропортов «Черемшанки» и «Красавиа» объединятся в одно предприятие
Фото: Алексей Литвинов, Коммерсантъ
Правительство Красноярского края приняло решение об акционировании государственных авиапредприятий «Черемшанка» и «Красавиа». «В ближайшее время этот вопрос будет вынесен на рассмотрение депутатского корпуса»,— сообщил вчера на заседании комитета по промышленной политике, транспорту и связи заксобрания края министр транспорта Сергей Еремин. 100% акций авиапредприятий останутся в госсобственности, подчеркнули в краевом минтрансе. Кроме этого, по словам господина Еремина, губернатор поставил задачу до конца года сформировать в крае единую аэропортовую компанию, которая объединит северные аэропорты авиапредприятий «Черемшанка» и «Красавиа». Сейчас у «Черемшанки» три аэропорта (Черемшанка, Игарка, Богучаны), «Красавиа» является оператором шести аэропортов (Диксон, Хатанга, Тура, Ванавара, Байкит и Енисейск). Новая аэропортовая структура вместе с «Красавиа», у которой останется только авиационный бизнес, будет обеспечивать внутрирегиональные авиаперевозки, в том числе на социально-значимых маршрутах на север края.
По словам главы комитета по промышленной политике заксобрания края Владимира Демидова, депутаты еще в прошлом году обращались к правительству с предложением акционировать эти авиапредприятия «с перспективой найти партнеров для этих компаний и продать инвесторам какую-то часть акций». «Мы считаем, что эти предприятия не должны быть полностью государственными. Управление такими компаниями — непрофильная функция для государства. Пример аэропорта Емельяново, где у государства 49% (остальное в собственности структуры, близкой к холдингу „Базэл“ Олега Дерипаски.— „Ъ“), показательный — партнер инвестирует в развитие компании, занимается операторской деятельностью и т.д.»,— считает господин Демидов. По его словам, «Красавиа» необходима модернизация авиапарка, требует развития и аэропортовая инфраструктура «Черемшанки». «Это огромные вложения, которые без частного инвестора привлечь невозможно»,— уверен Владимир Демидов. Инвесторы, заинтересованные в участии в красноярских госавиапредприятиях, к властям пока не обращались, отметил он. По оценкам Владимира Демидова, работа по акционированию предприятий может быть завершена до конца 2017 года.
Директор АП «Черемшанка» Андрей Колесников рассказал „Ъ“, что авиапредприятия сами инициировали процедуру акционирования: «Преобразование в акционерное общество позволит компании вести нормальную хозяйственную деятельность. Это основной мотив. Сейчас, согласно федеральному законодательству, все закупки мы должны осуществлять через торги, процедура которых занимает от 60 дней. У меня десятки номенклатур спецтехники и десятки тысяч запчастей. При наступлении аварийной ситуации или технической неисправности остановка аэропорта скажется на имидже госавиапредприятия и жизнеобеспечении северных территорий». Он не исключил, что с учетом активного развития месторождений в районе Хатанги, Ванкора и других, «появятся заинтересованные лица, готовые вкладывать средства в повышение качества обслуживания и безопасности аэропорта».
Акционирование предприятий с сохранением ведущей доли у государства по сути мало что изменит в работе предприятий, говорит партнер практики «Промышленность» консалтинговой группы «НЭО центр» Александр Ракша. С другой стороны, по его словам, это создаст предпосылки для вывода предприятий в открытое рыночное пространство и будет способствовать привлечению новых инвесторов, а также даст возможность выйти акциям предприятий на биржу: «Для края это шанс нарастить капитализацию предприятий». Такое акционирование, как правило, делается для того, чтобы в будущем включить эти предприятия в более крупную госструктуру, но при этом сохранить возможность частных инвестиций. «Другой вариант тут вряд ли возможен, так как речь идет о стратегически важных объектах»,— отмечает Александр Ракша. Если к акционированию предприятий удастся привлечь стратегического инвестора, это обеспечит приток инвестиций в развитие малой авиации в регионе и избавит его от необходимости дотировать деятельность этих предприятий, говорит эксперт-аналитик АО «Финам» Алексей Калачев. По его оценкам, в качестве заинтересованного стратегического инвестора могут выступить сырьевые компании, работающие на удаленных месторождениях края.