Компания "Приморск-Развитие" намерена в ближайшие два года вложить в строительство терминала по перевалке нефти, нефтепродуктов, метанола и минеральных удобрений в Ленобласти около 12 млрд рублей. Терминал мощностью 3,3 млн тонн груза в год инвестор собирается ввести в эксплуатацию к 2019 году. После чего компания планирует реализовывать второй этап проекта по расширению мощностей терминала до почти 13 млн тонн груза в год. Общая стоимость проекта оценивается более чем в 20 млрд рублей. Мнения экспертов "Ъ" по поводу перспектив проекта разошлись: одни называют проект актуальным и своевременным, другие считают, что перевозка грузов железной дорогой является слабым его звеном.
Фото: Евгений Павленко, Коммерсантъ / купить фото
Инвестор планирует возвести в Выборгском районе Ленобласти терминал по перевалке нефти, нефтепродуктов, метанола и минеральных удобрений. Проект ООО "Приморск-Развитие" собирается реализовывать в два этапа.
Как сообщил накануне "Ъ" на ПМЭФ генеральный директор ООО "Приморск-Развитие" Андрей Гормах, компания уже получила от РЖД технические условия на перевозку 3,3 млн тонн груза в год. По объекту ведутся проектные работы. Начать строительные работы инвестор планирует уже в этом году: на участке площадью 93 га, принадлежащем компании, завершаются проектно-изыскательские работы. Запуск же терминала намечен на 2019 год. Планируемый объем инвестиций в строительство на первом этапе составит 12 млрд рублей.
На втором этапе проекта предполагается достичь грузооборота в 12,77 млн тонн в год. К его реализации компания планирует приступить не раньше 2021-2022 годов. Общий объем инвестиций, по признанию господина Гормаха, может значительно превысить 20 млрд рублей. В проект будут вложены собственные и заемные средства в пропорции приблизительно 30 и 70%. Проект не предполагает участия в каких-либо федеральных программах субсидирования.
По словам инвестора, задача проекта — вернуть в российский порт грузовую базу, которая до сих пор экспортируются через прибалтийские порты. Откуда на терминал будут поступать грузы, представители компании рассказывать отказались, заметив лишь, что в компании видят потенциал грузовой базы в кратко- и среднесрочном периоде и что грузы поедут в порт со всей России.
Начальник аналитического отдела ЗАО "Инвестиционная компания ЛМС" Дмитрий Кумановский назвал проект актуальным. "С начала нынешнего года РЖД сократила перевозку грузов в направлении прибалтийских портов практически на 90%. Соответственно, происходит переориентация на терминалы Северо-Запада (Мурманск, Архангельск) и юга (Новороссийск). Нефтеперевалочные терминалы Северо-Запада оказались загруженными практически на 100%. Думаю, что с загрузкой у терминала в Приморске проблем не возникнет. Тем более с круглогодичной загрузкой по перевалке минеральных удобрений, которые шли через Прибалтику", — рассказал аналитик.
Директор по развитию информационно-аналитического агентства PortNews Надежда Малышева считает, что слабым звеном проекта является железнодорожная перевозка. "Процесс согласования строительства железной дороги с РЖД — это многоступенчатая и длительная процедура. Наличие техусловий от РЖД не является гарантией намерений инвестировать в данный проект. Поэтому возникает сомнение, хватит ли у инвестора собственных средств на строительство железнодорожной ветки. На мой взгляд, в среднесрочной перспективе дефицита перевалочных мощностей по нефтеналиву в регионе не предвидится. За последние 10-15 лет в Приморске раза три пытались строить терминал, связанный с железной дорогой, но все заканчивалось лишь разговорами", — отметила эксперт.