|
Катастрофическая бухгалтерия |
 |
| Фото: AP |
Авиапассажиру МРОТ цена
Покупая билет на внутренний авиарейс, пассажир, согласно указу, подписанному Борисом Ельциным в июле 1992 года, становится участником программы обязательного страхования пассажиров. По этой программе его жизнь застрахована на 120 минимальных размеров оплаты труда (МРОТ). Эти 12 тыс. руб., или почти $400, и являются единственной гарантированной компенсацией страховщика родственникам погибших в авиакатастрофе на внутрироссийских рейсах.
Обязательное личное страхование не распространяется на международные авиаперелеты. Это значит, что родители детей, погибших 2 июля в результате столкновения Ту-154 "Башкирских авиалиний" с Boeing 757, этих денег не получат. Они должны претендовать на деньги, выплачиваемые по другому виду страхования — ответственности авиакомпании перед пассажиром. Сейчас такую страховку должны иметь все авиаперевозчики всех 150 стран мира (в том числе и России), подписавшие Варшавскую конвенцию, по которой максимальная ответственность авиакомпании ограничивается $20 тыс. на каждого пассажира.
Деньги выплачиваются только родственникам "легальных" пассажиров. На практике бывают случаи, когда на региональные рейсы экипаж подсаживает "зайцев". По словам гендиректора консалтинговой компании Airclaims Валерия Постникова, "заяц" юридически не считается пассажиром, и в случае гибели его родственники не могут претендовать ни на какую компенсацию.
Согласно Воздушному кодексу России, жизнь членов экипажа также страхуется. Выплата их родственникам составляет 1000 МРОТ. Как рассказали "Деньгам" страховщики, перед оформлением страховки бортпроводников и пилотов специалисты компаний просят составить завещательное распоряжение. Только при его наличии выплаты будут проведены немедленно. При отсутствии же завещания близким погибшего придется ждать шесть месяцев для вступления в права наследования. Авиаперевозчик может добровольно застраховать жизнь пилота и на большую сумму. Как рассказали "Деньгам" в страховой компании АФЕС, в 2000 году им пришлось выплатить $100 тыс. родственникам погибшего российского летчика, работавшего в иностранной авиакомпании. Однако отечественные компании, как правило, к добровольному страхованию пилотов не прибегают.
Выплата по обязательному страхованию пассажира является наследуемой, и с этой суммой поступают как с другим наследством: получить его можно только спустя шесть месяцев после смерти родственника. Для этого надо принести страховщику (выплаты проводит не авиаперевозчик, а страховая компания) свидетельство о праве наследования, акт о несчастном случае, выданный авиакомпанией и почему-то чеки на расходы по доставке тела и похороны. Впрочем, и из-за этих мизерных денег происходят конфликты. По словам заместителя генерального директора страховой компании АФЕС Екатерины Шафигуллиной, ей как-то пришлось столкнуться с требованиями двух жен погибшего.
Претендентам на выплаты по страховке ответственности авиаперевозчика перед пассажиром надо в суде доказать материальный и моральный ущерб.
 |
| Фото: ДМИТРИЙ ЛЕБЕДЕВ, "Ъ" |
| Гендиректор компании Airclaims Валерий Постников: "Пределы ответственности страховой компании перед пассажиром ограничиваются суммой страховки. А вред ему наносит авиаперевозчик, с которым можно и должно судиться" |
На практике процедура выплат по ответственности перевозчика перед пассажиром выглядит следующим образом: фактически все отечественные компании, страхующие ответственность авиаторов ("Ингосстрах", АВИКОС, АФЕС, "Лексгарант", ВСК, "Москва"), перестраховывают ее за рубежом. При наступлении страхового случая перестраховщики определяют, какая из юридических компаний будет принимать претензии от родственников. Юристы работают с каждым родственником погибшего в авиакатастрофе. Задача родственника — доказать размер вреда, причиненного потерей кормильца или опекуна. Дело в том, что оговоренные в конвенции $20 тыс. являются максимально возможной выплатой — нижний же предел компенсации не ограничен. Для предъявления прав на получение страхового возмещения надо представить те же документы, что и при получении возмещения по обязательному страхованию пассажиров, и добавить к ним заявление о потере кормильца со справкой о его доходах с места работы. Однако окончательную сумму выплат определяет сотрудник страховой компании — риск-менеджер.
Минимизация расходов
Главная задача риск-менеджера — минимизировать выплаты страховой компании. В одной страховой компании корреспонденту "Денег" привели такой пример. Несколько лет назад разбился вертолет. Летевшая в нем студентка погибла, а мужчина средних лет получил травмы. Матери студентки не удалось доказать причиненный ущерб, поскольку дочь находилась у нее на иждивении и не приносила в семью денег. А мужчина был трудоустроен — и получил возмещение по нетрудоспособности.
Не смогут доказать нанесенный материальный ущерб и родственники 52 уфимских школьников, погибших в авиакатастрофе над Германией. Все, на что могут претендовать их родители,— возмещение стоимости багажа ребенка и морального вреда. Как рассказал "Деньгам" исполнительный директор АВИКОСа (взявшего в перестрахование риск по ответственности "Башкирских авиалиний") Илья Кабачник, его компания уже выплатила родственникам погибших детей по 100 тыс. рублей в качестве компенсации морального вреда.
Столь скорые выплаты — это исключение из правил. В июле 2001 года Ту-154 авиакомпании "Владивосток-Авиа" потерпел катастрофу под Иркутском. Авиакомпания по мировым соглашениям (предусматривающим отказ от судебных разбирательств) выплатила родственникам 98 погибших российских граждан компенсации, а близкие девяти погибших, не согласившиеся с предложенной компенсацией, подали иски в суд и судятся до сих пор. Не решен и вопрос с размером компенсации родственникам россиян и израильтян, погибших в сбитом украинской ракетой Ту-154 авиакомпании "Сибирь".
 |
| Фото: ВАСИЛИЙ ШАПОШНИКОВ, "Ъ" |
| Катастрофа начинается в воздухе и заканчивается на земле |
Отметим, что, поскольку страховой случай не произошел, родным погибших остается надеяться на украинское правительство — а вдруг оно само заплатит, чтобы сгладить уж очень неприличные обстоятельства трагедии. Официальный Киев начал с полного отрицания своей вины за сбитый самолет, но и после вынужденного признания военные заявляют, что денег на выплату компенсации у них нет. В правительстве не исключают возможности выплат компенсации из бюджета, чтобы сохранить лицо. Консультант украинского правительства, юридическая компания White & Case, рекомендует выплатить семьям погибших от $60 тыс. до $120 тыс. А кабинет министров готов на компенсацию не более чем в $25 тыс. Чей вариант пройдет, пока неизвестно.
С неба на землю
В авиакатастрофах страдают не только те, кто находится в самолете, но и те люди, на которых этот самолет падает. Примеры последнего времени: уничтоженные небоскребы в Нью-Йорке, разорванные на куски посетители авиашоу во Львове. На международных рейсах ответственность перед третьими лицами закреплена Варшавской конвенцией. Теракт в Нью-Йорке фактически был приравнен в военному риску, и правительство США не только пошло на крупные выплаты семьям погибших (каждая получила сумму, близкую к миллиону долларов), но и на 15 лет освободило их от налогов.
В России, как мы уже говорили, ответственность перед третьими лицами не действует.
В декабре 1997 года на Иркутск рухнул тяжелый транспортный самолет Ан-124-100 "Руслан", принадлежавший российским ВВС и перевозивший два истребителя Су-27. Взрывной волной сорвало крыши с двухэтажных жилых бараков, вспыхнул детский дом, стоявший неподалеку. Погибли 72 человека, в том числе 14 детей. Десятки людей остались без крова.
Через несколько дней после катастрофы губернатор Иркутской области Борис Говорин установил порядок выплаты компенсаций пострадавшим. Размер компенсации был определен для всех одинаковый: 50 тыс. рублей на каждую семью независимо от того, сколько в ней человек, и новые квартиры. Страховых выплат не получил никто — поскольку военные не оформляли вообще никакой страховки.
Любопытная деталь — груз, два Су-27, был застрахован, и Иркутское авиационное производственное объединение получило от "Ингосстраха" рекордную на тот момент компенсацию.
А родственникам погибших 27 июля зрителей на авиашоу во львовском аэродроме Скнылив также не светят страховые выплаты. Потому что риск ответственности перед третьими лицами не застраховали уже украинские военные. Правда, в львовскую трагедию вмешалась политика. Оппозиция украинского президента Леонида Кучмы не упустила возможности устроить официальному Киеву обструкцию. Предвидя это, украинские власти уже на следующий день после катастрофы Су-27 объявили, что правительство выделяет из резервного фонда $1,9 млн для организации похорон погибших и выплат компенсаций их семьям.
Словом, пока ответственность перед третьими лицами не будет действовать, родственникам погибших на земле людей приходится рассчитывать разве что на милость властей. Потому что в противном случае им придется судиться с государством, настаивая на необходимости страховать ответственность перед третьими лицами как со стороны военных, так и гражданских перевозчиков. А для этого необходимы крупные средства на оплату услуг адвокатов, поскольку обязательное страхование перед третьими лицами не предусмотрено российскими законами.
ТАТЬЯНА ГРИШИНА, ЛЕОНИД ЗАВАРСКИЙ, ГРИГОРИЙ РУДЕНКО, КОНСТАНТИН ВОРОНОВ, СВЕТЛАНА ПОТАПЧУК, АЛЕКСЕЙ ЧЕРНЫШЕВ
| Год | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Число авиакатастроф | 53 | 57 | 61 | 59 | 63 | 48 |
| Число погибших | 693 | 1417 | 800 | 913 | 435 | 822 |
| пассажиров* | ||||||
| Страховые выплаты | 521 | 1103 | 499 | 839 | 541 | 790 |
| ($ млн) | ||||||
| Средняя выплата за | 0,751 | 0,778 | 0,623 | 0,91 | 1,2 | 0,96 |
| пассажира ($ млн) | ||||||
| По данным Airclaims. | ||||||
|