Вице-губернатор Петербурга Игорь Албин обвинил генподрядчика реконструкции первой частной трамвайной сети в Красногвардейском районе стоимостью в 33,7 млрд рублей — группу ЛСР Андрея Молчанова — в срыве сроков ввода проекта. В компании задержку реализации проекта на полгода связывают с заменой комитетом по транспорту изначально выбранной технологи реконструкции трамвайных путей, что повлекло переделку рабочей документации, но уверяют, что пустят движение по линии в срок.
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ
Группа ЛСР отстает на шесть месяцев от графика строительства первой частной трамвайной линии в Красногвардейском районе, написал вчера вице-губернатор Петербурга Игорь Албин в своем официальном Telegram-канале после объезда стройки. Он сомневается, что проект будет запущен в ноябре 2017 года, как прописано в соглашении с городом. При этом вице-губернатор отметил, что город "благоприятствовал проекту": передал концессионеру земельные участки, перечислил аванс. "Конструкция самого трамвайного пути была, наконец, согласована со специалистами "Горэлектротранса" только 18 августа. Обнаружилась необходимость в еще одном трамвайном депо, хотя его можно было проектировать параллельно. Выяснилось, что у Ладожского вокзала трамвайная линия должна опираться на галерею вокзала, а документов, по которым галерея была спроектирована, долго обнаружить не удавалось",— перечислил доводы Игорь Албин. Он дал задание подчиненным контролировать ситуацию.
Соглашение с ООО "Транспортная концессионная компания" (ТКК) Смольный подписал в мае 2016 года. Стоимость реализации проекта, включая закупку подвижного состава и эксплуатацию в течение 30 лет, составляет 33,7 млрд рублей. По обновленной линии будут курсировать трамваи компании Stadller, которые назвали "Чижик". По данным "СПАРК-Интерфакс" (www.spark-interfax.ru), на 60% ТКК принадлежит ЗАО "ИК "Лидер"", на 20% — ПАО "Группа ЛСР", на 10% — ОАО "Главная дорога" и на 10% — АО "Новое качество дорог". Как ранее писал "Ъ" (см. "Ъ" от 04.05.2017), инвестор рассчитывает получать прибыль от участия в проекте не раньше 2019 года.
В пресс-службе группы ЛСР "Ъ" сообщили, что на начальном этапе реализации проекта были небольшие задержки с передачей земельных участков. Также при согласовании технической документации с "Горэлектротрансом" было рекомендовано внести изменения в проектную документацию, прошедшую госэкспертизу. "Несмотря на то, что по нормативам можно использовать железнодорожные рельсы при устройстве трамвайного пути на бетонной плите на прямых участках, комитет по транспорту 27 июля 2017 года рекомендовал применить рельсошпальную решетку",— пояснили в группе ЛСР, добавив, что это требует полной корректировки уже готовой рабочей документации, повторного прохождения госэкспертизы и отражается на сроках реализации проекта. Несмотря на это, готовность первого этапа на улице Хасанской, включая разворотное кольцо, составляет 85%. В ТКК и в группе ЛСР подчеркнули, что проект будет реализован в сроки, указанные в концессионном соглашении.
Эксперт МОО "Город и транспорт" Владимир Валдин отметил, что изначально не видел технических сложностей, которые могли бы серьезно сдерживать реконструкцию трамвайных путей в Красногвардейском районе. Например, по его словам, очень похожие работы сейчас ведет компания "НиК" на улице Савушкина и все движется на удивление быстро. "Но можно предположить, что проект в Красногвардейском районе столкнулся со сложностями организационными, о которых мы можем только догадываться. Часть ответов, по идее, можно было бы найти в приложении к концессионному соглашению, где прописаны нюансы, но оно целиком не публиковалось",— сказал господин Валдин.