Самолеты «ВИМ-Авиа» останутся под оперативным управлением авиакомпании. По итогам переговоров с лизингодателями собственники пришли к выводу, что их отзыв или мораторий приведут к ухудшению финансового положения авиакомпании и «сделают процесс необратимым». Всего, по данным Ассоциации туроператоров России, полеты сейчас осуществляют 15 бортов «ВИМ-Авиа».
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ / купить фото
«ВИМ-Авиа» провела «конструктивные» переговоры с лизингодателями, самолеты остаются у авиакомпании, сообщил «Прайм» со ссылкой на представителя авиакомпании. По информации агентства, за последние трое суток менеджмент авиаперевозчика провел встречи с крупными иностранными собственниками самолетов CitiBank, Veling, MCAP. Лизингодатели с пониманием отнеслись к ситуации, в которой оказалась компания, и выразили готовность поддержать ее в этот сложный момент, отметил представитель «ВИМ-Авиа». По его словам, собственники самолетов рассмотрели представленный компанией план выхода из кризиса и считают его «реалистичным, разумным». Несмотря на просрочки выплат лизинговых платежей, самолеты остаются под оперативным управлением авиакомпании, их отзыв или мораторий на этом этапе привел бы к дальнейшему ухудшению финансового положения «ВИМ-Авиа» и мог бы сделать процесс необратимым, заключил представитель авиаперевозчика (цитаты по «Прайму»).
Проблемы с полетами «ВИМ-Авиа» начались в конце прошлой недели. В понедельник совладелец перевозчика Рашид Мурсекаев признал, что у авиакомпании нет средств на операционную деятельность. Задолженность перевозчика за работы, услуги, топливо, аэропортовое и наземное обслуживание составляет порядка 1,3 млрд руб, общий объем задолженности — около 7 млрд руб. Росавиация инициировала внеплановую проверку авиакомпании. Возбуждено уголовное дело по статье «Мошенничество». По данным Ростуризма, на понедельник за рубежом находились 39 тыс. туристов, которых должна была вывезти «ВИМ-Авиа». Всего на рейсы перевозчика до конца октября было продано 196,6 тыс. билетов.
Ассоциация туроператоров России (АТОР) сообщила, что за четверг регулярными и чартерными рейсами было перевезено около 4 тыс. пассажиров, имеющих билеты на отмененные рейсы «ВИМ-Авиа». Пресс-секретарь Российского союза туриндустрии Ирина Тюрина сообщила «Интерфакс», что авиакомпании начали «массовый вывоз туристов» с билетами «ВИМ-Авиа» из Турции и завоз туда новых туристов. По ее словам, в пятницу планируется вывезти почти 2 тыс. человек. В Турции ожидают вылета домой 10,5 тыс. человек, примерно столько же должны вылететь по уже оплаченным турам. В целом до 15 октября должны быть вывезены около 28 тыс. туристов»,— рассказала Ирина Тюрина. Точное расписание вывоза и завоза на курорты туристов с билетами «ВИМ-Авиа» должно появиться в субботу.
Активной перевозкой пассажиров «ВИМ-Авиа» занимаются S7, «Ямал», Red Wings, Azur Air, RoyalFlight, «Уральские авиалинии» и «Аэрофлот».
В Росавиации заявили, что помощь в вывозе пассажиров окажет специальный летный отряд «Россия», обслуживающий первых лиц государства.
В субботу к перевозке туристов из Турции может подключиться получившая временный допуск Росавиации авиакомпания Altasglobal, сообщили в АТОР. По данным ассоциации, сейчас полеты осуществляют 15 бортов «ВИМ-Авиа», 6 из них — в Анталью. По мере снижения остроты проблемы с выполнением регулярных рейсов авиакомпанией количество самолетов, поставленных на Анталью, будет увеличиваться, подчеркнули в АТОР.
В четверг появилась информация, что в финансировании операционной деятельности «ВИМ-Авиа» может принять участие «Аэрофлот». Соответствующее предложение содержится в директиве, утвержденной курирующим авиаотрасль вице-премьером Аркадием Дворковичем. Перечисление денег будет производиться по письменному указанию Росавиации, компенсировать которые «Аэрофлот» сможет за счет взаиморасчетов с отраслью. По данным “Ъ”, в рамках директивы агентство использует на «ВИМ-Авиа» 1,8 млрд руб. из платежей, перечисляемых ежегодно «Аэрофлоту» зарубежными авиакомпаниями за пролет по транссибирским трассам (см. «“Ъ” от 28 сентября). Ранее авиакомпания принимала активное участие в разрешении аналогичной ситуации с «Трансаэро» в 2015 году.
Как утверждает «Прайм», «ВИМ-Авиа» обращалась за финансовой помощью не к «Аэрофлоту», а к госорганам за госгарантиями по оплате топлива, наземного обслуживания и других расходов, необходимых только для операционной деятельности. «Главный бухгалтер и директор находятся под стражей, акционеры, которые должны одобрить договор займа, пока недоступны. Так что принять деньги по такой же схеме, как "Трансаэро" от "Аэрофлота" в 2015 году, компания не готова»,— цитирует агентство источник, близкий к «ВИМ-Авиа».
Кто виноват в проблемах «ВИМ-Авиа»
Ситуация с авиакомпанией «ВИМ-Авиа», фактически прекратившей полеты из-за долгов, может привести к серьезным кадровым решениям среди руководителей авиаотрасли. Ряд источников “Ъ” не исключает, что жесткая критика Владимира Путина в адрес главы Минтранса Максима Соколова и курирующего отрасль вице-премьера Аркадия Дворковича «явно указывает на неизбежность предстоящих перестановок». Впрочем, собеседники “Ъ” не исключают, что «руководству Минтранса может не хватить силы воли пойти по самому радикальному пути», а ответственность за коллапс «ВИМ-Авиа» возложат не на первых лиц, а на чиновников среднего звена.