Как и предполагал “Ъ”, «Ростеху» удалось изъять у Федеральной грузовой компании (ФГК) ОАО РЖД вагоны «УВЗ-Логистик» (УВЗЛ, подконтрольна госкорпорации через Уралвагонзавод) без штрафных санкций. Таким образом, ФГК не получит платы за досрочное расторжение договора в 4 млрд руб. Грузовладельцы рискуют увидеть коллапс на сети ОАО РЖД в октябре-ноябре.
Фото: Александр Щербак, Коммерсантъ / купить фото
Как и предсказывал вчера “Ъ”, «Ростех» забрал парк УВЗЛ у Федеральной грузовой компании ОАО РЖД. Как сообщила во вторник монополия, с «Ростехом» принято «совместное решение о досрочном расторжении договора аренды». С 1 ноября вагоны вернутся из аренды ФГК к УВЗЛ. ОАО РЖД уточняет, что штрафных санкций за расторжение договора не последует, то же подчеркивает и гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов.
В ноябре 2015 года в кризис на рынке ФГК арендовала у УВЗЛ до конца 2018 года 27,2 тыс. полувагонов. По данным “Ъ”, ФГК заплатила за УВЗЛ 3 млрд руб., чтобы та могла расплатиться с лизингодателями за парк. В конце 2016 года Владимир Путин передал УВЗ «Ростеху», и с весны завод хотел вернуть вагоны (см. “Ъ” от 14 сентября). Глава ОАО РЖД Олег Белозеров замечал, что плата за расторжение договора по инициативе УВЗЛ — 4 млрд руб.; источники “Ъ”, близкие к монополии, говорили, что вернуть придется и аванс в 2–2,5 млрд руб. «Ростех» с этим не соглашался. Как пояснял “Ъ” в июле глава УВЗ Александр Потапов, поставлена задача погасить «30 млрд руб. “живых” денег и 88 млрд руб. поручительств» за УВЗЛ.
УВЗ по-прежнему намерен продать УВЗЛ, рассказывает “Ъ” источник, знакомый с ситуацией, а досрочный разрыв аренды призван увеличить цену компании. В ФГК, с 2015 года хотевшей купить УВЗЛ, и «Ростехе» не комментируют возможные торги.
Максим Белозеров из Saveliev, Batanov & Partners отмечает, что плата за расторжение не подразумевает безусловное применение: «Без публично-правовых ограничений сторона договора вправе отказаться от его использования». Но, отмечает глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров, арендные соглашения по вагонам сложно расторгнуть в силу жесткости юридических формулировок и штрафных санкций, и, если бы «Ростех» не надавил, без штрафов не обошлось бы.
Разрыв договора происходит на фоне дефицита вагонов. На нехватку полувагонов для соли и щебня уже жаловались (см. “Ъ” от 12 и 15 октября); не вывезен экспортный уголь на 15 млрд руб. Как считает Михаил Бурмистров, в октябре-ноябре железной дороге грозит коллапс: почти 6% полувагонов РФ выводятся из логистики клиентов ФГК и встанут, пока УВЗЛ не заключит новые договоры. Источник “Ъ” на рынке также опасается коллапса, замечая, что УВЗЛ давно самостоятельно не оперировала парком.
Господин Бурмистров расценивает ситуацию как «аппаратное поражение» Олега Белозерова, наносящее серьезный удар по репутации ФГК. Помимо прямых потерь в 2,5 млрд руб. до конца года, она теряет 23% своего парка полувагонов, которые обеспечивали до 30% выручки. Будут ли у государства претензии к ОАО РЖД за невзыскание штрафов, неясно. Как отмечает партнер адвокатского бюро А2 Михаил Александров, это — ситуация, когда, по сути, одна госкомпания не получит средства от другой.