Запуск первого этапа проекта по созданию частной трамвайной сети в Красногвардейском районе, по которой будет курсировать подвижной состав швейцарской компании Stadller (трамвай "Чижик"), состоится в конце 2017 года. Это на два месяца позже сроков, прописанных в концессионном соглашении, заключенном между ООО "Транспортная концессионная компания" (ТКК) и Смольным. При этом полностью проект трамвайной сети концессионер планирует достроить до конца 2018 года, как и предполагалось ранее. Ранее Смольный заявлял, что может оштрафовать концессионера за срыв сроков.
Фото: Евгений Павленко, Коммерсантъ / купить фото
ТКК запустит движение первого частного трамвая в рамках первого этапа реконструкции трамвайных путей в Красногвардейском районе Петербурга до конца 2017 года, сообщил вчера в рамках Международного инновационного форума пассажирского транспорта руководитель департамента развития ООО "ЛСР-Строй" (входит в группу ЛСР и является генеральным подрядчиком проекта) Олег Лобзев. Таким образом, по маршруту N 8 (Ладожский вокзал — улица Хасанская) первые шесть трамваев "Чижик" пойдут позже сроков, оговоренных в рамках концессионного соглашения: запуск по нему состоится не позже 1 ноября 2017 года.
Как прокомментировал господин Лобзев, строительные работы в рамках проекта завершатся в ноябре, а трамваи с пассажирами по линии поедут до конца года. По его словам, около двух месяцев концессионеру потребует на техническую обкатку инфраструктуры. Также он отметил, что второй этап проекта должен быть запущен через полгода после старта первого этапа, а третий этап по концессии должен быть завершен до конца 2018 года, как и предусмотрено концессией.
Вице-губернатор Петербурга Сергей Мовчан также отметил, что движение по линии частного трамвая будет запущено в конце 2017 года, но точные сроки не назвал.
Соглашение с ТКК Смольный подписал в мае 2016 года. Стоимость реализации проекта, включая закупку подвижного состава и эксплуатацию в течение 30 лет, составляет 33,7 млрд рублей. По данным ТКК, вложения города и концессионера соотносятся как один к девяти. В трамвае будет действовать обычный городской тариф. По данным базы "СПАРК-Интерфакс", на 60% ТКК принадлежит ЗАО "ИК "Лидер"", на 20% — ПАО "Группа ЛСР", на 10% — ОАО "Главная дорога" и на 10% — АО "Новое качество дорог".
Генеральный директор ТКК Сергей Окутин в общении с корреспондентом "Ъ" отметил, что на темпы реализации проекта повлияло несколько обстоятельств. В частности, городские власти поздно выдали разрешение на строительство. "Например, разрешение на строительство одного из сложнейших участков первого этапа, узлового перехода с проспекта Наставников на проспект Косыгина, было выдано только 14 сентября. И если смотреть с этого момента, то мы сейчас бежим так сильно, что аж припрыгиваем",— охарактеризовал темпы стройки господин Окутин.
Кроме этого, на сроки реализации работ повлияла и корректировка проектных решений. "В итоге сейчас мы используем две технологии. Для реализации всех перекрестков, остановок и всех кривых больше 200 м в соответствии с действующими нормами нами применяется технология обустройства фибробетонной плиты (вместо деревянных шпал, планируемых Смольным). А на прямых участках мы делаем рельсошпальную решетку, которая была изначально предусмотрена соглашением с правительством Петербурга",— прокомментировал господин Окутин.
При этом особой экономии при корректировке проекта (Смольный ранее заявлял об экономии в 1,1 млрд рублей.— "Ъ") добиться не удалось. По словам господина Окутина, городские власти передали концессионеру утвержденную проектную документацию в ценах 2014 года, где использован индекс-деффлятор на 1 января 2015 года. "Но сейчас на дворе 2017 год, и говорить об экономии не приходится. Мы, наоборот, как инвестор добавляем свои деньги. Но это для нас плановые расходы, которые находятся в рамках изначально заявленных 6,9 млрд рублей (капитальные затраты по проекту.— "Ъ")",— сообщил Сергей Окутин.
Замедлил стройку и тот факт, что ранее ООО "ЛСР-Строй" разорвало отношения с субподрядчиком стройки — компанией "МК20-СХ". По данным СМИ, компания получила 700 млн рублей аванса, которые загадочным образом были направлены на какие-то сторонние работы, а не на стройку.
В начале сентября вице-губернатор Петербурга Игорь Албин обвинил группу ЛСР в срыве сроков ввода проекта на полгода (см. "Ъ" от 01.09.2017). В компании объясняли задержку переделкой проекта, торможением с передачей земельных участков и отмечали, что проект будет реализован в сроки, указанные в концессионном соглашении. В то же время комитет по инвестициям Петербурга ранее сообщал, что отставания по стройке составляют около двух месяцев и за это концессионера могут оштрафовать на сумму около 13 млн рублей.
"Мы сегодня не находимся в критической дате. Оснований для штрафа пока не возникает. Давайте поговорим об этом через две недели",— прокомментировал ситуацию Сергей Окутин.