Калининградский судостроительный завод "Янтарь" ведет переговоры о строительстве краболовных судов с камчатскими заказчиками. Переговоры могут сорваться из-за возможного возобновления федеральными властями аукционов на право добычи краба. Промысловые компании сетуют, что участие в торгах потребует от них больших финансовых вливаний, а на строительство судов денег может не хватить.
Фото: Александр Подгорчук, Коммерсантъ / купить фото
Как стало известно "Ъ", прибалтийский судостроительный завод "Янтарь", входящий в ОСК, ведет переговоры с камчатским Рыболовецким колхозом имени Ленина о строительстве трех специализированных судов для добычи краба. Верфь уже строит для того же колхоза три траулера-сейнера по проекту SK-3101R норвежской компании Skipskompetanse длиной по 50,6 м. Заказы на постройку трех сейнеров на "Янтаре" стали первыми, размещенными на российских верфях после почти 25-летнего перерыва. В процессе строительства стороны столкнулись со сложностями, связанными с адаптацией иностранного концептуального проекта к жестким требованиям Российского морского регистра судоходства (см. "Ъ" от 21.11.2017). Впрочем, летом этого года сторонам удалось договориться о переносе сроков сдачи сейнеров без ущерба для верфи: ответственность за разработку технического проекта, по договору, лежит на заказчике.
Заказы на строительство рыболовных судов на российских верфях ведется судовладельцами под инвестиционные квоты. Этот механизм подразумевает перераспределение 15% долей квот на добычу морских биоресурсов между рыболовными компаниями, построившими в России рыболовные суда. Мера призвана как обновить устаревший рыболовный флот судовладельцев, так и стимулировать гражданское судостроение на территории России.
На заводе "Янтарь" рассказали, что ведут переговоры с несколькими камчатскими заказчиками, не раскрывая их названий до завершения переговоров. На верфи отметили, что вопрос выбора концепт-проекта будущих судов находится в стадии обсуждения, подчеркнув при этом, что он будет отличаться от того, по которому ведется строительство сейнеров. Краболовные суда в случае заключения контрактов будут достигать 65 м в длину, цена и сроки строительства также находятся в стадии обсуждения, сказали "Ъ" в пресс-службе завода.
Как рассказывал "Ъ", на федеральном уровне решается вопрос об изменении правил закрепления прав на вылов краба (см "Ъ" от 20.11.2017). Его добыча была распределена между рыболовами либо по историческому принципу, либо в ходе аукционов, которые должны были стать последними для отрасли: действующие определенный период договоры с предпринимателями при отсутствии нарушений с их стороны автоматически продлеваются. Но сегодня на уровне помощника президента Андрея Белоусова решается вопрос о проведении в ближайшие годы новых аукционов. Возможное изменение правил объясняется высоким уровнем маржинальности краба и возможностью наполнить федеральный бюджет вырученными от аукционов деньгами. Инициатива была болезненно встречена рыболовами, которые утверждают, что в случае проведения новых аукционов у них не останется денег на строительство краболовных судов: деньги придется тратить на участие в аукционах, а затем "отбивать" эти расходы в последующие 10-15 лет. Более того, заказавшие строительство судов компании могут проиграть аукционы, после чего не смогут воспользоваться судами.
Таким образом, заказы на строительство краболовов на "Янтаре" напрямую зависят от решения федеральных властей по крабовым квотам. Такую же зависимость испытывает сегодня Выборгский судостроительный завод, также входящий в ОСК. Контракты на строительство шести краболовов общей стоимостью €180 млн были заключены заводом со структурами Северо-Западного рыбопромышленного консорциума весной (см. "Ъ" от 01.06.2017). В случае же проведения аукционов Росрыболовством заказчик может отказаться от строительства.