Лому закрывают Черное море
Его экспорт с юга России могут ограничить
После того как правительство на полгода запретило экспорт стального лома из основных портов Дальнего Востока, чтобы помочь с сырьем «Амурметаллу», аналогичные меры могут принять и для поддержки Абинского электрометаллургического завода (АЭМЗ) на Кубани. С инициативой выступили власти края, Минпром, по данным “Ъ”, должен провести совещание 6 июля. Против резко выступают переработчики лома, указывая, что ограничения противоречат нормам ВТО и вредят отрасли.
Фото: Юрий Мартьянов, Коммерсантъ / купить фото
Минпромторг 6 июля планирует провести совещание по вопросу обеспечения сырьем АЭМЗ, рассказали “Ъ” источники среди ломозаготовителей. Один из них уточняет, что в конце июня власти Краснодарского края попросили ведомство квотировать экспорт лома из портов Азово-Черноморского бассейна, повысить экспортные пошлины или временно ограничить экспорт (у “Ъ” есть письмо главы департамента промполитики региона Ивана Куликова от 22 июня). Чиновник аргументировал просьбу тем, что АЭМЗ и «Новоросметаллу» (производит стальную заготовку) нужно не менее 2,33 млн тонн лома в год, но экспорт лома растет (в 2017 году на 21,4%, до $1,3 млрд), а вывозная пошлина снижена до 5% с 7,5%, что поднимает внутренние цены и создает дефицит сырья.
«Эксперт Юг» в 2017 году называл владельцем АЭМЗ депутата Госдумы от Краснодарского края от «Единой России» Ивана Демченко, который рассказывал изданию о том, как он с Шалвой Гибрадзе строил «Новоросметалл» и АЭМЗ. По данным ЕГРЮЛ, партнеры разделили бизнес в 2014–2015 годах, 80% АЭМЗ принадлежит ООО «Новосталь-М», которым владеет полный тезка депутата Иван Иванович Демченко. Но депутат уточнил “Ъ”, что доля в заводе принадлежит его сыну (1995 года рождения). «Я акций не имею вообще, лет двенадцать уже не связан с заводом»,— заявил он. По его словам, «поддержка предприятия была инициирована заводом, а не властями Краснодарского края». Мощности АЭМЗ по выплавке стали — 1,8 млн тонн в год, по выпуску арматуры и катанки — 1,3 млн тонн. Выручка за 2016 год — 28,3 млрд руб., прибыль — 8,3 млрд руб. (данных за 2017 год нет). В АЭМЗ вчера не смогли соединить “Ъ” с руководством и не ответили на запрос, в Минпромторге не ответили “Ъ”.
Директор НП «НСРО "Руслом.ком"» (объединяет свыше 160 ломозаготовителей) Виктор Ковшевный говорит, что потребление лома металлургическими заводами ЮФО упало в 2017 году на 14,4%, до 2,67 млн тонн. При потребностях АЭМЗ в ломе в 1,8 млн тонн в год завод закупает около 800 тыс. тонн, говорит он. «Но, как уточняют поставщики, дело в технологических простоях, а с точки зрения оплаты АЭМЗ — идеальный клиент»,— объясняет господин Ковшевный. На юге нет дефицита лома, уверяют в «Русломе», хотя спрос высокий: в Ростовском порту лом покупают за 18 тыс. руб. за тонну, АЭМЗ предлагает 19,8 тыс. руб., а «на одном из заводов цена пробила 20 тыс. руб.». По словам главы НП, крупные ломозаготовители (самарская Akron Holding, «Псковвтормет» и др.) уже заверили ассоциацию, что готовы обеспечить АЭМЗ сырьем.
Если ограничить экспорт, то цены для заводов временно упадут, но часть ломозаготовителей может уйти с рынка, считают в «Русломе»: «Бывают времена, когда потребители РФ платят плохо, тогда экспорт просто необходим».
По данным ассоциации, экспорт лома из портов Ростова, Ейска и Таганрога уже сократился с 1,27 млн тонн в 2012 году до 634 тыс. тонн в 2017 году.
При этом, как сообщал “Ъ” в конце мая, «Амурметаллу» (Хабаровский край) уже удалось пролоббировать с конца июля и на полгода ограничение экспорта лома через порты Дальнего Востока. Правительство 19 мая утвердило список портов, где разрешен экспорт, и в нем нет Владивостока, Находки и Ванино, через которые вывозят до 90% лома в ДФВО. Ограничение экспорта противоречит нормам ВТО, напоминают в «Русломе», «и есть основания оспорить в суде законность постановления правительства по ограничению экспорта на Дальнем Востоке».
Источник “Ъ” на рынке отмечает, что для стивидоров лом — проблемный груз. Лом очень востребован на внутреннем рынке, есть вероятность, что заявленный на экспорт груз вызовет вопросы у таможни, может быть арестован и занимать дополнительные склады, что усложняет работу порта, поясняет он.