Вице-премьер Дмитрий Козак договорился с руководителями компаний автопрома о создании рабочей группы, которая должна к совещанию, намеченному на 20 октября, представить свои предложения по изменению правил игры в отрасли. По данным “Ъ”, такая договоренность была достигнута по итогам неформальной встречи вице-премьера Дмитрия Козака с участниками рынка в Сочи. Речь идет о новых правилах предоставления субсидий и требованиях к локализации продукции на территории РФ, которые должны прийти на смену соглашениям по промсборке.
Вице-премьер Дмитрий Козак (справа)
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ / купить фото
По данным “Ъ”, совещание вице-премьера Дмитрия Козака с представителями автопрома состоится после 20 октября. К этому сроку «рабочая группа», в которую войдут представители крупнейших автомобильных концернов, должна выработать свои предложения по дальнейшему развитию отрасли, рассказали собеседники “Ъ” на авторынке по итогам «делового обеда» господина Козака с топ-менеджерами концернов в Сочи. Эту информацию подтвердил представитель вице-премьера Илья Джус.
«Практически можно говорить о том, что сегодня создана саморегулируемая организация, когда бизнес сам вырабатывает правила игры на рынке»,— сообщил в субботу журналистам Дмитрий Козак. Он обратил внимание, что сегодня в правительстве есть разные мнения по способам и механизмам поддержки автоконцернов. По его словам, важно, чтобы «государство не выступило инструментом недобросовестной конкуренции». «В российском автопроме за последние десятилетия внесено огромное количество российских и иностранных инвестиций, огромные объемы, созданы рабочие места, и мы не можем путем каких-то резких движений кого-то закрыть, убить, создать неравные условия с другими производителями»,— добавил вице-премьер.
Отметим, ключевым вопросом дальнейшего развития автопрома РФ стало изменение требований постановления правительства №719 от 2015 года, которые позволяют автоконцернам получать доступ к субсидиям. Минпромторг с августа уже дважды пересматривал свои идеи по изменению правил игры в отрасли. Одна из версий не устроила господина Козака из-за жалоб автоконцернов на невыполнимость ряда условий. В более позднем варианта требования к концернам были смягчены, однако в автопроме все равно считают и его невыполнимым (см. “Ъ” от 28 сентября). Кроме того, у концернов начинают истекать соглашения по промышленной сборке. Так, у Hyundai соглашение по промсборке истекает в декабре, и, чтобы не лишиться льгот, ей нужно подписать специнвестконтракт (СПИК) до этого момента, но концерн не может достичь договоренностей с Минпромторгом по объему инвестиций в НИОКР (см. “Ъ” от 21 сентября). При этом сам механизм СПИКов по поручения Дмитрия Козака также пересматривается — у него возникли вопросы к прозрачности процедуры.