Фото: Mazda
Первое творение компании не имело дизайна, оно было чистой функцией. Современные же Mazda выделяются ярким стилем. У "шестерки" каждая деталь - в масть, каждый штрих - в тон. Минимальная правка никак не затронула общую картину, но все же слегка освежила внешность, "подведя" переднюю и заднюю оптику хромом. Но если до этого можно было сказать, что самая премиальная сторона "шестерки" - это ее дизайн, то с приходом обновленной версии это уже не совсем так.
Движение вверх началось несколько лет назад. Уже в 2014 году покупатели разглядели премиум-потенциал "шестерки" и начали заказывать преимущественно топовые версии. Разработчики распознали тренд и постарались отблагодарить покупателей.
Средним уровням оснащения достались восьмидюймовый экран медиасистемы и дисплей head-up, дублирующий основные данные непосредственно на лобовое стекло - ранее показания выводились на прозрачный козырек над панелью приборов.
Фото: Mazda
Например, двухзонный климат-контроль стал доступен для всех версий. Ровно так же все "шестерки" получили диодный головной свет и функцию Auto Hold. Топовое исполнение Executive получило обивку салона наппой, систему камер панорамного обзора, вентилируемые сиденья, семидюймовый экран на щитке приборов и вставки из натурального дерева. Кроме того, передняя панель и дверные карты покрыли замшевым материалом. Если это и не премиум-уровень на вид и ощупь, то нечто весьма к нему близкое.
На слух, впрочем, тоже. Инженеры добавили шумопоглощающих матов в полу и в потолке, добились сокращения зазоров между кузовными деталями и элементами отделки, решили применять другие шины и даже позаботились о том, чтобы в ковровом покрытии вырезы, которые делаются для крепления деталей интерьера, стали меньше. Кроме того, они применили активный дефлектор под передним бампером, который при движении на высоких скоростях закрывает свои шторки, уменьшая количество завихрений в подкапотном пространстве. Теперь разобрать, что говорят пассажиры с заднего ряда, стало проще.
Поэтому теперь от процесса вождения отвлекаешься еще меньше, чем раньше. В обновленной "шестерке" перенастроили педаль газа так, что ее чувствительность загрублена в начале и в конце хода - эластичная заминка между нажатием на акселератор и подачей тяги на колеса позволяет мышцам тела подготовиться к старту и избежать ощущения резкого рывка. Более жесткое крепление переднего подрамника гарантирует более быстрый и точный отклик на руль, а перенастроенные амортизаторы вкупе с усиленным кузовом дарят ходу еще более высокую плавность и отсутствие задумчивости одновременно.
Выходит, что заявка в премиум-лигу имеет право на жизнь. Хотя матч будет непростым - на автомобильном рынке, как и в футболе, чтобы выиграть, нужно доказывать свою состоятельность каждую секунду. Будь ты хоть трижды лучшим. Или даже Бестом. Жаль только, что сам Джордж так этого и не понял.
Единственное, чему не хватает лоска, - это мотору. К запасу лошадиных сил и ньютон-метров претензий нет, но если раньше 2,5-литровый агрегат ничем не смущал, то сейчас, на фоне всех улучшений, его характер и звук стали казаться грубоватыми. В премиум-лиге до сих пор хотя бы в качестве топ-варианта в цене бархатистость шестицилиндровых двигателей. Впрочем, этот недочет компенсирует турбоагрегат, который должен появиться в российской линейке как раз к старту продаж обновленной модели.
Фото: Audi
MAZDA A6
|