Продажи автомобилей в 2018 году выросли на 12,8%, до 1,8 млн штук, на 2019 год Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) прогнозирует резкое замедление темпов роста — до 3,6%. Факторами риска для авторынка в АЕБ называют в том числе обсуждаемые в правительстве изменения правил господдержки и повышение ставок утильсбора, а также новые западные санкции.
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
По итогам 2018 года продажи легковых автомобилей и LCV в России выросли на 12,8%, до 1,8 млн штук, подсчитали в Ассоциации европейского бизнеса. При этом в декабре рынок поднялся только на 5,6%, до 175,2 тыс. штук, хотя месяцем ранее темпы были выше — рост на 10,1%, до 167,5 тыс. штук.
В АЕБ по итогам ноября ожидали, что рынок будет расти на том же уровне и в декабре, связывая это, в частности, с желанием покупателей успеть совершить покупку с прежним НДС в 18% (с 1 января ставка налога выросла до 20%). Но эти прогнозы не оправдывались: дилеры и концерны к концу декабря сообщали, что не видят ажиотажного спроса из-за повышения НДС. Тем не менее аналитики отмечали тенденцию смещения спроса на этом фоне с первого квартала 2019 года на конец 2018 года (см. “Ъ” от 9 января). В АЕБ также говорят о смещении спроса. Как сообщал “Ъ” 9 января, рост цен на автомобили на фоне изменения ставки НДС в начале 2019 года в среднем составляет до 5,5%.
Российский авторынок начал восстанавливаться в 2017 году после многолетнего падения с марта 2013 года и с тех пор перешел в стадию уверенного роста. Спрос на новые легковые машины и LCV в 2017 году, по данным АЕБ, вырос на 11,9%, до 1,6 млн штук.
При этом прогноз АЕБ на 2019 год оказался весьма консервативным: в ассоциации ожидают роста продаж легковых автомобилей и LCV лишь на 3,6%, до 1,87 млн штук. Как сообщал “Ъ” 25 декабря 2018 года, рыночный консенсус-прогноз роста на 2019 год составлял 5%. Среди факторов риска в АЕБ выделяют, в частности, неопределенность правил господдержки отрасли. Речь идет об обсуждаемой сейчас реформе, инициированной вице-премьером Дмитрием Козаком, в рамках которой могут быть отменены действующие программы поддержки спроса и экспорта в том числе в автопроме (см. “Ъ” от 30 ноября и 11 декабря 2018 года).
Также в АЕБ отметили риск повышения утилизационного сбора на автомобили, о такой возможности сообщал “Ъ” 10 декабря 2018 года. В правительстве заговорили по итогам совещания у господина Козака с представителями автоконцернов, в ходе которого с инициативой очередного повышения ставок утильсбора выступили отечественные производители. Ранее сбор уже увеличивался с 1 апреля 2018 года (по некоторым позициям — до 90%).
Кроме того, в АЕБ отмечают неопределенность условий заключения специнвестконтрактов (СПИК, дает налоговые льготы в обмен на инвестиции). Отметим, в правительстве уже более года готовят новый механизм СПИК 2.0, который должен ввести конкурсы на заключение таких контрактов (см. “Ъ” от 8 октября). Помимо этого риском развития рынка в АЕБ называют возможность ужесточения санкций США.
Положение на рынке отдельных автобрендов в 2018 году принципиально не поменялось, хотя ряд концернов-лидеров показали более высокие темпы роста продаж, чем отрасль в среднем. Lada увеличила продажи на 16%, до 360,2 тыс. штук, на втором месте корейская Kia — 25% и 227,6 тыс. штук. Hyundai нарастила реализацию на 13%, до 178,3 тыс. штук, Toyota — на 15%, до 108,5 тыс. штук. Продажи Volkswagen увеличились на 19%, до 106,1 тыс. машин. Скромнее динамика у Nissan: продажи концерна росли на 6%, до 80,9 тыс. машин. Быстрее росли продажи Skoda — 31%, 81,5 тыс. штук, а также Mitsubishi — на 87%, до 45,4 тыс. штук.
Продажи Renault по итогам 12 месяцев вышли в ноль — концерн реализовал 137,1 тыс. машин. Падение реализации из крупных автопроизводителей показывают Datsun — на 16%, до 20,6 тыс. машин, Chevrolet — на 6%, до 30 тыс. машин, Audi — на 4%, до 16,2 тыс. машин, УАЗ — на 1%, до 41,2 тыс. машин.
