|
Проводы трубопровода |
 |
| Фото: REUTERS |
От "Дружбы" не отказываются
С трубопроводами в последние годы происходят странные вещи. Самым ярким примером непредсказуемости, казалось бы, хорошо спроектированного и трижды обоснованного маршрута является Interconnector, который строился, чтобы обеспечить потребности Великобритании в газе. Он соединяет Европейский газопровод, заканчивающийся в бельгийском Зеебрюгге, с британской газовой сетью SILK через береговую станцию в английском Бэктоне (см. карту). Interconnector заартачился c первого дня работы (он был открыт 1 октября 1998 года) и заработал в реверсном режиме — по нему в Западную Европу ежедневно прокачивается около 60 млн кубометров газа, добываемого в шельфе Северного моря. В обратную сторону труба работает только в сильные холода — когда на островах резко возрастает потребление газа для отопления и собственных запасов не хватает. И теперь в контрактах, которые заключаются на поставки газа через Interconnector, под прямой прокачкой подразумевается подача газа с острова на материк, а под обратной — с материка в Великобританию.
Непредсказуемо ведут себя и маршруты, строительство которых велось в начале 90-х годов прошлого века по причинам, далеким от экономики: в Центральной и Восточной Европе. К примеру, в 1996 году был запущен нефтепровод MERO, который соединяет насосную станцию трансальпийского нефтепровода TAL в немецком Ингольштадте с чешским городом Кралупы, где проходит нефтепровод "Дружба". Оттуда нефть, идущая по TAL из Триеста, должна попадать на чешский НПЗ в Литвинове.
 |
 |
Впрочем, в последнее время с введением новых экологических норм на горючее в Европе MERO ожил. Чехия в будущем году вступает в ЕС, она намерена привести выпускаемое в Литвинове горючее в соответствие со стандартом Euro-3. Для этого российская сернистая нефть Urals, поступающая по "Дружбе", не совсем пригодна. Чтобы получить из нее горючее, соответствующее евростандартам, надо построить на заводе несколько новых дорогостоящих установок. Чтобы этого не делать, НПЗ начал разбавлять Urals более легкой нефтью стран Персидского залива, поступающей через MERO.
Нефтепроводы включили заднюю передачу
Вступает в ЕС и Польша, но не все ее НПЗ смогут получать легкую "танкерную" нефть. Польский нефтепровод Гданьск--Плоцк был построен как раз для того, чтобы перекачивать нефть из Гданьского порта на крупнейший в Польше Плоцкий НПЗ — опять же для того, чтобы завод стал независимым от нефти из "Дружбы". Но в последнее время он, как и Interconnector, качает сырье в обратном направлении — из "Дружбы" через Плоцк в Гданьск, где российская нефть грузится на танкеры. "Транснефть" в этом году официально включила этот нефтепровод в график своей прокачки и обещала, что по нему ежегодно будет прокачиваться 5 млн т сырья. Маловероятно, что поляки откажутся от "транзитных" $40-50 млн в год, которые они будут гарантированно получать от экспорта российской нефти.
Сильнее всего не повезло соседней Украине, точнее ее нефтепроводу Одесса--Броды, который был сдан в эксплуатацию в конце 2001 года. Строившая его госкомпания "Укртранснафта" открывала его под девизом "Одесса--Броды — кратчайший путь каспийской нефти в Европу". Предполагалось, что нефть будет приходить с месторождений Каспия в Новороссийск по Каспийскому трубопроводному консорциуму (КТК), доставляться на танкерах в Одессу и там опять закачиваться в трубу. Ну а в Бродах она должна была смешиваться с российской нефтью в "Дружбе" и уходить по ней в Европу.
Однако по этому маршруту нефть так и не пошла. По крайней мере сейчас мощности КТК вполне хватает, чтобы отправлять танкеры с нефтью не в Одессу, а в Босфор на средиземноморские рынки. Поэтому труба в Броды остается сухой: у Украины нет денег даже на то, чтобы заполнить ее технологической нефтью, необходимой для того, чтобы в любой момент начать прокачку по этому маршруту. Впрочем, президент "Укртранснафты" Александр Тодейчук уже объявил, что не позднее ноября нефтепровод будет заполнен и по нему пойдет сырье — как в "Дружбу", так и на Плоцкий НПЗ — по железной дороге. Маловероятно, что это произойдет. Плоцкий НПЗ не испытывает недостатка в нефти, а проходящая по КТК нефть не намного легче, чем Urals. Поэтому из всего маршрута Одесса--Броды работает лишь небольшой участок Одесса--Августовка. Да и то в реверсном режиме — по нему российская нефть уходит через Одессу на юг Европы. Так же, как и нефть КТК.
Австрия вместо Китая
 |
 |
Впрочем, косвенно ЮКОС все же прокомментировал слова Кирилла Янкова — он разослал официальное сообщение, что по сравнению с первоначальным прогнозом добычи нефти в 2003 году в 83 млн т ожидает незначительного снижения этого объема. Причину отставания от плана ЮКОС объясняет "ограниченными возможностями по сдаче нефти в систему 'Транснефти'". У "Транснефти", мол, нет возможности увеличить экспорт нефти, строить свою трубу ЮКОСу не дают — значит, рост добычи приходится сдерживать.
Противники строительства нефтепровода в Дацин (прежде всего, "Транснефть") утверждают, что строить трубу в Китай невыгодно со стратегической точки зрения. Дескать, тогда Россия попадет в зависимость от потребителей КНР и не сможет диверсифицировать свои поставки за счет других стран. В качестве примера такого неудачного строительства приводится трубопровод "Голубой поток", принадлежащий компании Blue Stream Pipeline BV — СП "Газпрома" и итальянской Eni. Он был проложен по дну Черного моря для транспортировки газа из России в Турцию (о том, как он работал в этом году, см. справку).
Возможно, что сейчас российским компаниям действительно придется сосредоточиться на локальных проектах, которые позволят увеличить экспорт. Например, ЮКОС, которому принадлежит 49% словацкой сети нефтепроводов Transpetrol, оператора словацкого участка "Дружбы", вполне может увеличить прокачку нефти по этому маршруту, достроив участок из Братиславы в Вену длиной всего 60 км. Под Веной находится НПЗ "Швехат", которому более дешевая российская нефть может быть весьма кстати. Все европейские НПЗ работают на смеси различных марок нефти, поставляющихся из всех нефтедобывающих регионов мира. Эти "коктейли" постоянно меняются в зависимости от сезонных потребностей рынка. Зимой, когда в Европе возрастает потребление мазута, российская нефть в Австрии вполне может быть востребована. Впрочем, не исключено, что и участок Братислава--Вена, если он будет построен, вопреки всем расчетам сразу же заработает в обратном направлении — как Interconnector или нефтепровод Гданьск--Полоцк.
ПЕТР САПОЖНИКОВ
|