Утилизационный сбор на новые автомобили занимает более 10% в структуре расходов каждой четвертой компании (24%) на российском авторынке, показал опрос Deloitte (есть у «Интерфакса»). Еще у 18% предприятий он занимает 5–10%.
Для половины компаний утильсбор, однако, не является существенной статьей расходов (46%). Для них он составляет менее 5% от всех затрат.
При этом около половины компаний (44%) отмечают «снижение спроса, наблюдаемое в связи с сокращением доходов у населения и его закредитованностью». Предприятия также сталкиваются с такими проблемами, как жесткие условия дилерских договоров, высокие требования со стороны автопроизводителей (39%), а также низкое качество обслуживания клиентов и несоблюдение стандартов бренда автопроизводителя (36%).
В исследовании приняло участие 25 автомобильных компаний, работающих в России — как импортеры, так и предприятия, которые имеют производство в стране.
Напомним, по решению правительства с 1 января 2020 года были увеличены ставки утилизационного сбора. Как сообщал “Ъ”, такая мера повлечет за собой рост цен на автомобили и пересмотр бизнес-планов компаний. Бывший вице-премьер Дмитрий Козак не исключал подорожания импортных автомобилей. С 1 января цена на автомобили выросла на 2–6%, в том числе и на бестселлеры Lada Granta и Vesta. Ассоциация «Российские автомобильные дилеры» в среднем прогнозирует снижение продаж новых машин в 2020 году на 8%.
О том, как Минпромторг решил поделить промсубсидии в пользу российских концернов,— в материале “Ъ” «Иностранные машины поразили в рублях».
О ситуации с продажами — в материале “Ъ” «Авторынок задержится в минусе».