Председатель Совета потребителей услуг ОАО РЖД Дмитрий Комиссаров доложил президенту, что совет проголосовал за поддержку выпуска бессрочных облигаций ОАО РЖД. Этот вопрос был вынесен на голосование совета 4 мая (протокол есть у “Ъ”), поддержан 20 голосами за при одном воздержавшемся. При этом члены совета Игорь Ромашов и Алексей Лихтенфельд представили особое мнение, которое на совещании господин Ромашов, возглавляющий Союз операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ), и донес до президента. Он сообщил, что сегодня в отстое находятся более 150 тыс. невостребованных вагонов, и попросил снизить или отменить платежи за простой — в 2020 году они, по его оценке, составят 6,7 млрд руб. Ранее ОАО РЖД выступало против этой просьбы, равно как и предложения увеличить максимальный размер возможной скидки ОАО РЖД на непопулярных направлениях до 99% (см. “Ъ” от 17 апреля), о чем господин Ромашов также просил президента. Глава СОЖТ также предложил не вводить в 2020–2021 годах новые требования к подвижному составу, влекущие увеличение стоимости его содержания.
По вопросу грузовых автоперевозок выступил гендиректор АСМАП Андрей Курушин, отметивший, что объем перевозок упал в международном сообщении на 20%, причем в направлении Китая падение превысило 40% к уровню прошлого года. Падение межрегиональных автоперевозок, по данным Российского транспортного союза, составило 30%. Падают ставки на автотранспортные услуги и увеличивается период оплаты этих услуг заказчиками, констатировал господин Курушин.
По его словам, у многих автотранспортных компаний возникла проблема оплаты лизинга, в котором в межрегиональных перевозках находится до 70% парка, в международных — около 40%. Он попросил президента «как можно скорее решить вопрос о снижении лизинговой нагрузки на автотранспортные предприятия за счет оплаты хотя бы части лизинговой ставки из федерального бюджета». Также он предложил отменить транспортный налог, ввести мораторий на его выплату на определенный срок или снизить его до уровня Казахстана, где он ниже в семь-десять раз, чем в РФ, и компенсировать эти потери регионам, в дорожные фонды которых он перечисляется. Господин Курушин отметил, что одна из актуальных проблем для международных перевозчиков в том, что консульские службы посольств иностранных государств ушли на карантин. По его словам, с 6 апреля консульская служба посольства КНР полностью прекратила прием документов и выдачу виз профессиональным водителям, проблемы есть в консульствах Польши, Литвы, Финляндии. Благодаря помощи администрации президента и МИДа, сообщил он, сегодня начали работу консульские подразделения КНР в Екатеринбурге и Владивостоке, появилось оживление в консульских службах Финляндии, Литвы и Польши, которые готовы сегодня принимать документы. Однако он попросил президента поручить МИДу взять этот вопрос на контроль.
По вопросам городского пассажирского транспорта выступил глава Бурятии Алексей Цыденов, указавший на падение объемов перевозок на 40–90% в зависимости от направлений и вводимых ограничений. При снятии ограничений они восстановятся, но не полностью, и поддержка необходима, отметил он. Господин Цыденов попросил распространить существующие меры поддержки для малых и средних предприятий, занятых в этом бизнесе, на субъекты, не подпадающие под это определение. Также он попросил об отсрочке по лизинговым договорам (по его словам, с 2016 года в лизинге находятся почти 18 тыс. автобусов) и компенсации процентных платежей. Глава Минтранса Евгений Дитрих просил о компенсации для этой отрасли процентных выплат в объеме 5,8 млрд руб., но за счет регионов. Господин Цыденов же предлагает рассмотреть возможность федеральной поддержки лизинга.
Алексей Цыденов напомнил о вступлении с 1 июля в силу норматива об ответственности за оборудование автобусов онлайн-кассами, их стоимость — около 20 тыс. руб. Он попросил президента ввести налоговый вычет на сумму стоимости кассового аппарата, как было предусмотрено для торговых организаций, и дать отсрочку хотя бы до ноября, поскольку аппаратов сейчас физически нет в продаже. Часть его выступления была посвящена госконтрактам. Он попросил разрешить перевозчику изменять расписание по согласованию с заказчиком, чтобы это не считалось нарушением госконтракта и не вело к его расторжению, а также продлить действующие контракты с перевозчиками минимум на год из-за сложностей с проведением конкурсных процедур в условиях карантинных ограничений.