Пандемия указала направление транспортной политики

Режим самоизоляции привел к сокращению дорожной аварийности и уменьшению вредных выбросов в городе, заявил столичный вице-мэр Максим Ликсутов. Московские власти считают это подтверждением правильности выбранной политики по выдавливанию автомобилей из центра и приданию приоритета общественному транспорту. Вскоре, пообещал господин Ликсутов, будут снижены тарифы в велопрокате и общественном транспорте — его во время пандемии мэрия считает более безопасным, чем личный авто.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Вице-мэр Москвы Максим Ликсутов опубликовал авторскую колонку о последствиях режима ограничений для транспортной системы. Режим самоизоляции привел к снижению числа поездок в городе на личных авто (машин стало меньше на 1 млн, или на 40%, в период с 30 марта по 5 апреля) и аварийности (на 46%), пишет чиновник. Сократились вредные выбросы в атмосферу: по данным NASA, «Роскосмоса» и департамента природопользования Москвы, концентрация диоксида азота в воздухе снизилась на 36% по сравнению с аналогичным периодом год назад, содержание взвешенных веществ — на 23%. До 90% вреда экологии наносят автомобили, напомнил Максим Ликсутов, особенно старые с двигателями экологического класса «Евро-3» и ниже.

Московские власти считают это подтверждением правильности выбранной политики по выдавливанию автомобилей из центра и приданию приоритета общественному транспорту. Иначе в город вернутся пробки, что снова приведет к росту аварийности и увеличению числа людей, ведущих малоподвижный образ жизни.

Личный автомобиль, утверждает Максим Ликсутов, граждане ошибочно считают самым безопасным во время пандемии.

«Риск заражения при выходе из авто, в местах близкого контакта с другими людьми и поверхностями, например в небольших магазинах, офисах, подъезде или лифте, по-прежнему остается высоким,— отмечает он.— Ощущение безопасности в своей машине влияет на то, что многие просто перестают соблюдать простые правила защиты, так как думают, что защищены автомобилем».

Чиновник упомянул о разработке «альтернативного сценария развития транспортной ситуации в Москве», который связан «с формированием новых привычек жителей города», не уточнив, что он конкретно имеет в виду. Москвичи должны использовать больше «альтернативных видов перемещений», пишет чиновник: пешеходных прогулок, поездок на велосипеде, самокатах. 46% всех поездок из дома на работу совершаются на расстояние до 10 км, отмечает Максим Ликсутов: «Многие перемещения можно совершить пешком или на велосипеде и его аналогах».

Под «альтернативным сценарием» господин Ликсутов имеет в виду, скорее всего, транспортную стратегию Москвы до 2040 года, которую столичная мэрия в лице НИИ «Мостранспроект» заказала у консалтинговой компании McKinsey за 210 млн руб. в ноябре 2019 года. Компания уже провела «диагностику и определение приоритетных направлений развития» (получив за это от города 139 млн руб.), а также «детализацию программы и формирование стратегий подведомственных организаций» (получила 70,9 млн руб.), следует из данных госзакупок. «Заказанные работы у субподрядчика были выполнены в полном объеме,— рассказали “Ъ” в пресс-службе "Мостранспроекта".— Решения интегрируются в общее видение по развитию транспортной системы Москвы и проходят согласование в департаменте транспорта. Итоговая презентация планируется в третьем-четвертом квартале года».

Изложенные Максимом Ликсутовым тезисы, вероятно, войдут в текст стратегии: сейчас идет сбор предложений от москвичей по улучшению транспортной ситуации.

Пока что чиновник анонсировал новые меры, чтобы стимулировать граждан больше пользоваться общественным транспортом. В сентябре на одной из линий метро запустят пилотный проект, в рамках которого во «внепиковый период утром» будут снижены тарифы, рассказал Максим Ликсутов. Пилот уже согласован с мэром, подробностей пока нет. «Если результат позволит перераспределить нагрузку — подумаем о распространении этой практики на ряд других сильно загруженных перегонов, пока готовим технические детали»,— рассказал он. С 18 июня также на 30% снижается стоимость проката велосипедов (тарифы будут действовать до конца сезона).

Координатор движения «Синие ведерки», член общественного совета при ГУ МВД по Москве Петр Шкуматов раскритиковал обнародованные вице-мэром тезисы.

«Личный транспорт является единственным безопасным способом передвижения. Как бы мэрия ни пыталась дезинфицировать свои поезда и составы, заражение происходит не от поверхностей, а от людей,— считает господин Шкуматов.

— Критическое значение имеет плотность нахождения людей в вагоне или в салоне, а не его дезинфекция. Рекомендации самой же мэрии Москвы говорят о том, что в магазинах не должно находиться слишком много людей, что нужно соблюдать социальную дистанцию». Господин Шкуматов согласен с тезисом, что старые автомобили создают значительную часть загрязнений: «Но не принимается никаких мер для того, чтобы стимулировать замену автотранспорта с экологически устаревшего на более современный». Мэрия Москвы, напомним, много лет вынашивает планы по введению зон, куда будет запрещено проезжать машинам с низким экологическим классом. Для этого в 2018 году в ПДД ввели новые знаки, но их пока не применяют. Департамент транспорта заказал у НАМИ методику определения экологического класса старых автомобилей, не имеющих в документах такой информации, но работа эта еще не закончена.

Петр Шкуматов также обратил внимание на призыв господина Ликсутова сокращать число ДТП, при этом ничего не сказано про планы ставить дополнительные отбойники для разделения встречных потоков, например на Кутузовском проспекте или Садовом кольце. После скандальной аварии с участием актера Михаила Ефремова на Садовом кольце (он в пьяном виде вылетел на встречную полосу), напомним, многие эксперты говорили о важности физически разделить движение на кольце. 11 июня замначальника ЦОДД Москвы Александр Евсин назвал разумной такую идею, однако официальной позиции городских властей на этот счет еще не звучало.

«За всеми этими строчками читается главная мысль — масштабная программа по борьбе с московскими пробками, на которую были выброшены наши с вами деньги, провалилась,— считает президент московской коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин.— И только один маленький вирус оказался более эффективным, чем все руководство целого города. Грех этим не воспользоваться. Теперь осталось убедить граждан в том, что садиться в машину вредно, потому что там нет санитарной обработки. Только дело не в обработке, а дело в людях. Я-то могу в метро не подходить к людям, но ведь они ко мне сами подойдут. Продезинфицировать поверхности можно, сознание граждан — нет».

Иван Буранов