Как выяснил “Ъ”, после введения российских санкций в отношении украинского бизнесмена Виктора Пинчука принадлежащий ему «Интерпайп» перестал поставлять в Россию железнодорожные колеса через свою российскую структуру. Теперь поставки ведутся через иностранные и российские компании, не связанные напрямую с «Интерпайпом» или господином Пинчуком. Тем не менее, по мнению юристов, эти каналы поставки также потенциально могут подпасть под санкции. При этом сейчас власти РФ обсуждают полный запрет на импорт украинских колес.
Рисунок: Виктор Чумачев, Коммерсантъ
Рисунок: Виктор Чумачев, Коммерсантъ
Украинский производитель железнодорожных колес и бесшовных труб «Интерпайп» после российских санкций в отношении владельца компании Виктора Пинчука сменил канал поставок колес в Россию. Так, прежде поставки производились через ООО «Интерпайп-М» — по данным «Картотеки», владельцем ООО «Интерпайп-М» является кипрская компания Interpipe Limited, бенефициарами которой являются Виктор Пинчук и члены его семьи. Но, согласно бухгалтерскому отчету «Интерпайп-М» за 2019 год, его выручка от реализации колес составила ноль, хотя в 2018 году была на уровне 5,4 млрд руб. Значительно сократилась выручка и от реализации труб — до 212 млн руб. с 3,6 млрд руб.
При этом, как показывает статистика, Украина остается крупным поставщиком колес в Россию.
По данным ЕЭК, в 2019 году импорт частей подвижного состава с Украины в страны ЕАЭС по сравнению с 2018 годом вырос в 2,2 раза в стоимостном выражении, до $355 млн, и на 36% в объеме — до 161 тыс. тонн. На Россию пришлось 71,7% импорта, на Белоруссию — 23,6%, на Казахстан — 4,7%.
Виктор Пинчук был включен в российский санкционный список в ноябре 2018 года. Это означает, что его личные счета и счет подконтрольных ему компаний могут быть заблокированы, равно как и другое его имущество, а вывод капитала из РФ запрещен. При этом Минфин РФ получил право предоставлять временные разрешения на проведение операций с санкционными компаниями.
Источники “Ъ”, знакомые с ситуацией, говорят, что поставки колес «Интерпайпа» в РФ осуществляли и осуществляют компании Salita Systems FZE (Дубай, ОАЭ), S.I. Group Consort Ltd (Израиль), «Лесстройторг» (Белгородская обл., г. Валуйки, принадлежит физическим лицам). Еще одним посредником является ООО «Глобал трейд партнерс» (ОАЭ).
В докладе ЕЭК о результатах антидемпингового расследования о поставках украинских колес компания Salita Systems FZE относится к иностранным производителям и импортерам наравне с «Интерпайпом». Однако об их связи не говорится. На официальном сайте S.I. Group Consort Ltd написано, что компания работает с опасными отходами. В «Интерпайпе» не ответили на запрос “Ъ”.
Можно предположить, говорит старший юрист BGP Litigation Денис Дурашкин, что господин Пинчук не является контролирующим акционером этих компаний. Тем не менее в случае, если эти поставщики используются как часть схемы, позволяющей Виктору Пинчуку и его структурам получать деньги из РФ, существует риск того, что компании-поставщики будут сами включены в санкционный список
Впрочем, сейчас в РФ и так обсуждается полный запрет на импорт украинских колес — о такой инициативе Минтранса в начале октября писал РБК. Источник “Ъ”, участвующий в обсуждении предложения Минтранса, говорит, что российские производители колес ожидаемо поддерживают эту идею. Они упирают на необходимость быть уверенными в спросе для развития новых мощностей, а также на геополитические риски, связанные с закупкой колес на Украине.
С другой стороны, железнодорожные операторы выступают против подобных решений.
Идеи продлить заградительную пошлину на колеса «Интерпайпа» или даже запретить их ввоз «вызывают крайнюю обеспокоенность», писал 13 октября председатель президиума Союза операторов железнодорожного транспорта Игорь Ромашов первому вице-премьеру Андрею Белоусову. Цель доминирующих производителей цельнокатаных колес (ЦКК) «вполне прозрачна», полагает он: зафиксировать их высокую стоимость на долгосрочный период, понимая, что в ближайшие год-два спрос будет минимальным и «при наличии конкуренции с иностранными производителями цены на ЦКК неизбежно пойдут вниз». Впрочем, не все операторы резко против запрета импорта. «Опыт последних лет показывает, что основным драйвером цены является спрос, а не сокращение предложения,— говорит генеральный директор "Максима Логистик" Николай Фалин.— В 2016–2019 годах цены на ЦКК стабильно росли, невзирая на увеличение предложения со стороны российских и украинских производителей, а также допуск китайских ЦКК на российский рынок». Однако в ближайшие четыре года ожидается снижение потребления колес, констатирует он.