Как стало известно “Ъ”, Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) может получить новый актив — входящий в группу «Калашников» судостроительный завод «Вымпел». Он испытывает финансовые трудности и может достаться ОСК за рубль. Рассматривается и вхождение в ОСК судостроительного завода «Море» в Феодосии, принадлежащего «Ростеху». Эксперты считают присоединение «Вымпела» к ОСК логичным, но предполагают, что у корпорации могут начаться проблемы из-за включения в ее периметр большого числа убыточных предприятий.
Фото: Олег Смыслов / РИА Новости
Фото: Олег Смыслов / РИА Новости
Как стало известно “Ъ”, в правительстве обсуждают передачу рыбинского судостроительного завода «Вымпел» в ОСК. Верфь может быть продана группой «Калашников», куда она вошла в 2016 году (см. “Ъ” от 11 июля 2016 года), за 1 руб., рассказывают собеседники “Ъ”. По их словам, совет директоров корпорации уже одобрил это. Причины передачи актива собеседники не знают. Зато источники “Ъ” слышали, что обсуждается возможность передачи ОСК «Ростехом» феодосийского судостроительного завода «Море», хотя этот вопрос еще не решен окончательно.
Гендиректор ОСК Алексей Рахманов подтвердил “Ъ”, что вопрос приобретения завода «Вымпел» «находится на стадии обсуждения, параллельно ведется детальная оценка актива».
Принять окончательное решение о сделке и ее возможных параметрах планируется в ближайшее время, уточнил он. Относительно завода «Море» топ-менеджер лишь отметил, что официальных предложений по этому поводу не было.
В «Калашникове», как писал “Ъ” 6 ноября, владельцем 75% минус 1 акция компании стал бывший замминистра транспорта Алан Лушников. Помимо «Вымпела» в судостроительный кластер «Калашникова» входят Рыбинская верфь и Верфь братьев Нобель. Источники “Ъ” допускают, что в перспективе группа откажется и от остальных судостроительных предприятий. Но другой источник говорит, что пока речь идет только о «Вымпеле», он самый проблемный и убыточный.
Судостроительный завод «Вымпел» основан в 1930 году в Рыбинске, специализируется на выпуске средне- и малотоннажных судов, военных и гражданских катеров. Как следует из отчета верфи, за 2019 год выручка от реализации выросла на 45%, до 7,5 млрд руб., чистый убыток достиг 797 млн руб. За 2019 год в гражданском сегменте (военный не раскрывается) предприятие передало заказчику судно на подводных крыльях «Комета 120М» (см. “Ъ” от 21 августа 2019 года) и прогулочный катер Vympel 5400. В 2020 году верфь должна была закончить еще одну «Комету», большой гидрографический катер для ВМФ, три пограничных сторожевых катера «Ламантин» для ФСБ, два противодиверсионных катера «Грачонок» для нацгвардии и малый рыболовный траулер для «Карелрыбы».
В «Ростехе» вопрос передачи ОСК завода «Море» комментировать не стали, в Минпромторге на запрос не ответили. Между тем список активов, которые получит корпорация, может расшириться: о возможной передаче ей Онежского судостроительного завода говорил в интервью “Ъ” 19 ноября гендиректор Росморпорта Андрей Лаврищев.
Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров отмечает, что сейчас, с учетом конкуренции с той же ОСК, самостоятельным предприятиям выживать крайне сложно.
Для верфей, испытывающих финансовые трудности, вхождение в периметр корпорации может стать залогом получения более привлекательных условий финансирования и формирования релевантного портфеля заказов, считает эксперт.
Однако это не решит глобальную проблему низкого уровня эффективности, подчеркивает он, напоминая, что далеко не по всем предприятиям ОСК удалось решить свои проблемы. Чем больше у корпорации таких непростых активов, тем ей сложнее, считает господин Бурмистров: получается, что эффективные предприятия ОСК фактически дотируют проблемные.