Средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в России по итогам августа преодолела отметку в 2 млн руб. При этом чуть более чем за год — с момента окончания локдауна в июне 2020 года — этот показатель вырос на 464 тыс. руб., что сопоставимо с удорожанием автомобилей за предыдущие пять лет. Реальная цена продажи по итогам августа может быть на 10–20% выше заявленной, считают аналитики: дело в дополнительных опциях, без которых сейчас фактически невозможно приобрести автомобиль.
Фото: Дмитрий Духанин, Коммерсантъ
Фото: Дмитрий Духанин, Коммерсантъ
Средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в России по итогам августа 2021 года выросла на 200 тыс. руб. по сравнению с предыдущим месяцем, достигнув 2,14 млн руб., подсчитал «Автостат». Только с начала года этот показатель вырос на 21%. Фактически цену июня 2020 года в 1,676 млн руб. можно считать докризисной. Сергей Удалов из «Автостата» напоминает, что, несмотря на девальвацию рубля в марте прошлого года, из-за локдауна к началу лета 2020 года в автосалонах оставались машины по «весенним ценам»: «Только в июле на них начался активный спрос, что потянуло цены вверх». Из-за усугубляющегося дефицита полупроводников спрос на автомобили стал резко превышать предложение, и цена с июня 2020 года по август 2021 года выросла на 464 тыс. руб., что сопоставимо с ростом за предыдущие пять лет (июнь 2020 года к 2015 году), который составлял 476 тыс. руб.
В отличие от кризиса авторынка 2015–2016 годов, который был последствием в том числе девальвации, нынешний кризис глобален, говорит Сергей Удалов.
Тогда рынок находился на стороне покупателя, то есть дефицита машин не было и имело смысл сдерживать цены в борьбе за долю рынка, добавляет Владимир Беспалов из «ВТБ Капитала»: «Сейчас же все понимают, что даже при желании больше автоконцерн не продаст — машин нет». Кроме того, продолжают дорожать комплектующие.
Помимо удорожания автомобилей, на итоговое значение средневзвешенной цены влияет повышение вклада премиальных автомобилей, а также более быстрый рост цен на них, отмечают опрошенные “Ъ” аналитики.
Действительно, в среднем удорожание автомобилей за первое полугодие было более медленным, чем динамика средневзвешенной цены: около 7% против 12,5% соответственно.
Кроме того, лидеры среди премиума BMW и Mercedes Benz, которые представляют отчет о продажах только поквартально, как минимум по итогам января—июня 2021 года показали более быстрый рост продаж, чем некоторые массовые марки и рынок в целом (36,9%) — на 37% и 47%, следует из данных Ассоциации европейского бизнеса.
В то же время показатель средневзвешенной цены не отражает реальных цен продажи автомобилей: сейчас машины из наличия фактически не продаются без дополнительных опций. Прежде эффект от этого был невысок, но сейчас объем дополнительных опций вырос в среднем в пять раз по сравнению с 2019 годом, достигнув 200–400 тыс. руб. на машину. В массовом сегменте речь идет о примерно 200 тыс. руб., в премиальном может доходить практически до 1 млн руб. (см. “Ъ” от 1 сентября). Исходя из этих данных, Владимир Беспалов оценивает реальную средневзвешенную цену продажи на 10–20% выше заявленной.
В «Автостате» уверены, что рост цен на автомобили продлится и дальше и средневзвешенная цена за весь 2021 год может вырасти на 25%. Этот прогноз предполагает замедление роста цен в оставшиеся месяцы. Фактически это уже произошло: осенью стоимость машин продолжает расти, но примерно вдвое медленнее, чем в первой половине года,— в среднем на 1–2% в месяц (см. “Ъ” от 28 сентября). Владимир Беспалов полагает, что если ситуация с доступностью машин будет оставаться напряженной, то повышение по итогам года может оказаться выше.
Сергей Удалов добавляет, что автоконцерны и по прошествии этого кризиса не будут резко повышать доступность автомобилей, поскольку «научились зарабатывать».
В частности, о повышении доходности и нежелании возвращаться к практике предоставления скидок уже говорили топ-менеджеры Daimler и BMW (см. “Ъ” от 14 сентября).