Дальневосточная таможня: контейнерные заторы могут продолжиться в 2022 году

В 2021 году цены на контейнерные перевозки выросли в несколько раз. Например, по состоянию на август текущего года, цена за перевозку 12-ти метрового контейнера из КНР в ЕС составила $14 тыс. Это почти в 10 раз больше, чем в 2020-м

Фото: AP

Из-за увеличения цены перевозки, дефицита контейнеров, пандемии коронавируса, аварии в Суэцком канале и выхода Британии из состава ЕС в ряде крупных мировых портов начались заторы
На фото: грузовой порт в Лос-Анджелесе в Калифорнии

Фото: Reuters / Mike Blake

23 марта 2021 года контейнеровоз Ever Given компании Evergreen сел на мель и перегородил Суэцкий канал. Расследование причин аварии ведется до сих пор. Движение судов через канал восстановили лишь 29 марта. По примерным подсчетам этот простой стоил мировой торговле до $10 млрд

Фото: Reuters / Hannah McKay

Из-за этой аварии многие суда, ожидавшие открытия канала, по достижении Европы и США были вынуждены вернуться в Азию, не дожидаясь полной загрузки пустых контейнеров. Из-за этого в азиатских портах, где и так наблюдается нехватка контейнеров из-за порушенных пандемией логистических цепочек, их стоимость дополнительно выросла. Судоходные компании, в свою очередь, начали повышать стоимость своих услуг, чтобы покрыть расходы

Фото: Reuters / Hannah McKay

С 25 по 31 мая 2021 года в Китае пришлось закрыть терминал Яньтянь порта Шэньчжэнь. Грузы были перенаправлены в терминалы Наньша и Шэкоу портов Шэньчжэнь и Гуанчжоу. Однако, они не справились с таким объемом контейнеров и заторы начались и там. При этом, Шэньчжэнь и Гуанчжоу — третий и пятый по величине контейнерные порты мира

Фото: Reuters / Mike Blake/File Photo

В июне 2021 года онлайн-платформа отслеживания передвижения морских грузов Seaexplore, сообщала, что по всему миру более 300 судов простаивают в очередях. Задержки наблюдались более чем в 100 портах

Фото: Reuters / Hannah McKay

11 августа 2021 из-за вспышки коронавируса закрылся терминал Мейшан порта Нинбо-Чжоушань. Он открылся 25 августа, ко второй половине месяца там образовалась очередь из 50 судов. Порт Нинбо-Чжоушань является вторым по загруженности портом Китая и третьем — в мире

Фото: Reuters / Mike Blake

Заторы и очереди образовались в южнокорейском порту Пусан. Стандартное время ожидания в портах до момента погрузки контейнера на платформу составляло 3-5 суток. К началу октября этот срок вырос до 12 суток. Задержки в Пусане начались в конце августа из-за тайфуна «Омаис» и усилились в сентябре из-за тайфуна «Чанту»

Фото: Reuters / Hannah McKay

С объемом грузов не справляются и в английском порту Филикстоу, которым управляет компания Hutchison Ports и через который проходят 36% контейнеров, ввозимых в Великобританию и вывозимых из нее. Кроме пандемии коронавируса, к таким проблемам привел выход Британии из ЕС. Из-за этого в стране образовалась нехватка грузчиков и водителей грузовых автомобилей

Фото: Reuters / Hannah McKay

На порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич приходится около 40% всех грузовых контейнеров, приходящих в США по морю

Фото: AP / Koji Sasahara

В последние недели в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич стоят в ожидании разгрузки десятки судов — рекордом стало 73 судна в очереди на разгрузку в один из дней в сентябре, притом что обычно даже один-два судна в ожидании разгрузки является нестандартной ситуацией

Фото: AP / Koji Sasahara

Все это приводит к нехватке целого ряда товаров в США, что особенно остро воспринимается в преддверии Рождества и способствует росту цен

Фото: AP