Китайским машинам поставят русский блок
Минпромторг хочет локализовать автоэлектронику за счет платформ из КНР
Как выяснил “Ъ”, Минпромторг обсуждает с автопроизводителями идею увеличения баллов локализации за установку российской автоэлектроники на производимые в России машины на китайских платформах. Идея изначально исходила от АвтоВАЗа. Это повысит шансы концернов на возврат утильсбора. Также предполагается заставить оснащать и импортируемые из Китая машины электроникой из РФ: пока так делают только с блоком «ЭРА-Глонасс». В отрасли сомневаются, что эти идеи дойдут до реализации.
Фото: Антон Новодерёжкин, Коммерсантъ
Фото: Антон Новодерёжкин, Коммерсантъ
График локализации автоэлектроники планируется сформировать в России для китайских платформ, говорится в сообщении Минпромторга РФ по итогам совещания на площадке АвтоВАЗа. Речь идет в основном о российских компаниях, занимающихся выпуском китайских машин: сейчас это «Соллерс», «Моторинвест», «Москвич» и «Автотор», а потенциально — и АвтоВАЗ.
Как рассказали собеседники “Ъ”, в ходе совещания АвтоВАЗ предложил удвоить локализационные баллы за некоторые электронные узлы для автомобилей на «китайских платформах».
Баллы автоконцернам нужны для возврата утильсбора. В АвтоВАЗе сказали “Ъ”, что сейчас «идет обсуждение предложений и пока преждевременно давать детали». Собеседник “Ъ” отмечает, что потребность в росте баллов есть: хотя сейчас основную долю локализации модели получают за счет инвестиций в НИОКР, по мере роста оборотов и развития проектов доля будет падать.
Источник “Ъ” в другом автоконцерне знает о таком предложении. Он называет меру разумной, отмечая: было бы целесообразно ее ввести на ограниченный период для стимулирования более глубокой локализации «китайских платформ». Вместе с тем это обсуждалось в связке с ограничением допуска к госзакупкам и программам льготного кредитования и лизинга для тех российских автомобилей на «китайских платформах», в которых не будет как минимум двух электронных блоков от российских поставщиков, добавляет он. «Но это условие может быть невыполнимо еще очень продолжительное время, так как разработка, внедрение и испытания новых блоков — это достаточно длительный процесс», заключает собеседник “Ъ”.
В «Моторинвесте» считают меру «важным стимулом российским предприятиям электронных компонентов быстрее адаптировать свои производства под государственную программу локализации». «Понятно, что это временная мера, но она необходима для мотивации наших партнеров»,— добавили там. Похожая риторика и у замглавы министерства Василия Шпака:
«Для обеспечения конкурентоспособных цен для потребителей необходимо масштабирование объемов доступного рынка. Безусловно, без той значимой доли рынка, которую сейчас занимают автомобили на китайских платформах, локализация будет менее эффективной».
Традиционно Минпромторг — по линии автопрома — избегал повышения общего числа баллов локализации: если на какие-то компоненты баллы повышались, с других их снимали. Это обосновывалось тем, чтобы не упрощать достижение планки по локализации. Источник “Ъ” отмечает, что идею еще предстоит согласовать с автомобильным департаментом.
Также, по данным “Ъ”, на совещании обсуждалась идея заставить китайские автоконцерны ставить на импортируемые в РФ машины российскую электронику. В Минпромторге подтвердили, что вопрос обсуждался. Источник “Ъ” говорит, что речь шла о потенциальной установке на все автомобили не только российской «ЭРА-Глонасс», что и так реализуется некоторыми игроками из Китая, но и ABS, контроллера системы управления двигателем, блока управления кузовной электроникой и др. Это реализуемо через поставки в Китай производимой в РФ электроники — так сейчас делают некоторые автоконцерны с блоками «ЭРА-Глонасс». Минпромторг приводит слова Василия Шпака, что локализация машин из Китая в части автоэлектроники, как правило, ограничивается установкой системы «ЭРА-Глонасс». Другой собеседник “Ъ” констатирует, что эта идея нереалистична. В целом, говорит он, все предложения были выдвинуты «накануне совещания» и детально не прорабатывались.
Электроника не первый раз становится предметом дискуссии о локализации в автопроме: осенью 2023 года обсуждалась идея на два года повысить число начисляемых баллов локализации за уже выполняемые операции по сборке блоков управления двигателей, а с 2026 года — резко сократить, если не будут использованы отечественные компоненты (см. “Ъ” от 9 октября 2023 года). Эти изменения, говорит источник “Ъ”, идут «своим путем» и, скорее всего, будут приняты. При этом есть проблемы с локализацией самой электроники: так, российских печатных плат на гражданском рынке почти нет.
Автомобильный аналитик Владимир Беспалов полагает, что создание в РФ компетенций локализации автоэлектроники — важная тема. При этом, отмечает он, пока во многом речь идет о сборке или неполной локализации. В части же импорта он считает идею нереализуемой, поскольку кейс с «ЭРА-Глонасс» все-таки уникальный, а в целом электроника в Китае обходится дешевле.