Авиализинг отдадут в одни руки

Руководитель Федерального агентства по промышленности (Роспром) Борис Алешин заявил журналистам, что в ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК), указ о создании которого должен быть подписан в нынешнем году, останется только одна компания по лизингу гражданской авиатехники. По словам чиновника, речь идет о Финансовой лизинговой компании (ФЛК). Компании «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) будет отведена роль по маркетингу и обслуживанию самолетов. Таким образом, российский авиапром может лишиться возможности получить Ан-148, разработанный украинскими авиастроителями.

«ОАК нецелесообразно иметь две лизинговые компании, логично, чтобы одна из них стала подразделением гражданской авиации (имеется в виду бизнес-единица в ОАК. -«Ъ»)», – цитирует слова Бориса Алешина информагентство «Интерфакс». Чиновник уточнил, что сменить сферу деятельности и сосредоточиться на решении задач маркетинга и продвижения продукции, скорее всего, придется ИФК. «У ИФК хорошие навыки в сфере маркетинга, а у ФЛК - в лизинге», – сообщил корреспонденту «Ъ» господин Алешин. В некоммерческом партнерстве «Объединенный авиастроительный консорциум» (НП ОАК), на базе которого планируется создать АО ОАК, комментировать высказывания Бориса Алешина до подписания соответствующего президентского указа отказались, однако напомнили, что, согласно его проекту, госпакеты обеих лизинговых компаний должны быть включены в ОАК. «Будущее обоих лизинговых компаний будет определяться уже под руководством ОАК», – сообщил «Ъ» источник в НП ОАК.

Проекты документов по созданию ОАО ОАК были подготовлены в прошлом году. Предполагается, что ОАК должна объединить основные отечественные конструкторские и авиастроительные предприятия, а консолидация авиапрома позволит увеличить его доходы, которые в течение десяти лет составят более $41 млрд. Лизингом гражданской авиатехники в настоящее время занимаются государственно-частные ИФК и ФЛК, отобранные властями в 2001 году по итогам соответствующего конкурса.

Гендиректор ФЛК Евгений Зарицкий отказался вчера комментировать планы Роспрома. «Мы выполним любые решения госсобственника», - заявил он. Гендиректор ИФК Александр Рубцов уточнил, что перспективы развития авиализинга на уровне НП ОАК официально пока не обсуждались: «Я считаю, что необходимость в специализированных авиализинговых компаниях вообще потеряет свою остроту в течение ближайших трех-четырех лет с развитием института лизинга и загрузкой заказами авиазаводов».

Отметим, что с 2001 года ИФК построила больше самолетов, чем ФЛК (девять против четырех, еще два лайнера были поставлены ФЛК до 2001 года), чем и объясняется больший опыт компании в продвижении и обслуживании воздушных судов. Сформированный ИФК портфель заказов, по версии компании, включает 80 самолетов, публичные планы ФЛК пока ограничиваются поставкой десяти Ту-214 для авиакомпании «Трансаэро» и покупкой у ОАО «Сухой» десяти RRJ.

Депутат Госдумы Александр Лебедев, структуры которого контролируют около 36% акций ИФК, расценил инициативу Роспрома как попытку сосредоточить госсредства на лизинг в одной компании. «Деньги сгребут в ФЛК. По логике чиновников эта компания будет «усыновлена» или «удочерена», а другую пускай уничтожит Генпрокуратура (в отношении гендиректора ИФК Александра Рубцова с 2005 года расследуется уголовное дело. – «Ъ»), – говорит господин Лебедев. – Все происходящее вполне укладывается вписывается в идеологию государственного монополизма, но неприлично по отношению к частным инвесторам ИФК, потратившим деньги на развитие компании».

Напомним, что из предусмотренных в бюджете 2005 года 6 млрд рублей на увеличение уставного капитала ИФК получила 2,75 млрд, ФЛК – 3,25 млрд. В бюджете 2006 года предусмотрена такая же сумма, однако пропорции ее распределения пока неизвестны.

СЕРГЕЙ РЫЖКИН;
ИВАН САФРОНОВ;
ДМИТРИЙ БЕЛИКОВ