По дороге появились подробности
Что известно о проекте ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом
Власти согласовали проект высокоскоростной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом. Вскоре опубликуют детали соглашения, сообщил пресс-секретарь президента Дмитрий Песков. Ранее Владимир Путин провел совещание по поводу этой железнодорожной линии.
Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ
Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ
Стала известна стоимость магистрали, какие поезда будут ходить по маршруту, а также время в пути. Подробности — в справке “Ъ FM”.
Обсуждение строительства высокоскоростной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом продолжается не один десяток лет. В новейшей истории об идее вспомнили в 2004-м. Изначально предполагалось, что ВСМ будет готова к 2017-му, но проект отложили. В 2023-м Владимир Путин заявил, что пришло время его реализовать.
Согласно планам, путь из Москвы в Северную столицу по скоростной магистрали займет 2 часа 15 минут. Для сравнения — сейчас время пути в «Сапсане» составляет около четырех часов. В Тверь из столицы по ВСМ можно будет доехать за 40 минут. Поезда будут ходить каждые 15 минут, правда, составы для магистрали еще не готовы.
Опытный образец, как ожидается, представят в 2026 году, а к 2028-му планируют сделать почти 30 поездов. На их закупку необходимо почти 150 млрд руб., заявил глава Минтранса Виталий Савельев. Поезд для магистрали, как ожидается, будет полностью отечественным, его собираются создать на базе мощностей группы «Синара» и «Трансмашхолдинга».
Саму ВСМ планируют достроить к 2027 году. Стоимость строительства основного участка — Петербург-Зеленоград — Минтранс оценивает в 1,7 млрд руб. Еще 200 млрд руб. РЖД потратит на то, чтобы соединить магистраль со столицей. Строить ВСМ будут по модели государственно-частного партнерства на основе концессии. 600 млрд руб. выделят из Фонда национального благосостояния.
Пассажиропоток будущей железной дороги в 2030 году должен достичь 23 млн человек. А к 2060-му превысит 36 млн. Предполагается, что запуск скоростной магистрали снизит траты на поездку из Петербурга в Москву на 18%.
Насколько реалистично выглядит этот проект? Гендиректор Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин считает, что сроки и суммы обозначены адекватные, хотя некоторые вопросы к строительству еще остаются:
«Единственное, что осталось пока за кадром, — это готовность инфраструктуры. Имеются в виду технические решения, обеспечивающие пропуск с такой скоростью.
Если никаких серьезных, скажем так, экономических всплесков у нас не будет, то этой суммы будет вполне достаточно, чтобы проект был реализован и начал функционировать.
Понимание по стоимости подвижного состава у нас уже есть. Несмотря на то, что вопрос по инфраструктуре особо не озвучивался, там понимание по бюджету, на самом деле, тоже имеется. Те цифры, которые назывались и министром транспорта, и главой РЖД, с сегодняшней точки выглядят очень реалистично.
Если же мы говорим о технических решениях, то однозначно поезд может быть полностью отечественным. Если речь идет о связанных с IT-сферой аспектах, то, думаю, импортозависимость пока сохранится, скорее всего, до 2030 года. А вот уже после этого срока, если будет соответствующий спрос, мы действительно сможем получить полностью импортонезависимую технологию».
Говорить о том, что высокоскоростная магистраль до Петербурга будет построена и запущена в срок, пока преждевременно, отметил председатель Межрегиональной общественной организации «Союз пассажиров» Кирилл Янков: «Вопросов остается много, прежде всего, хватит ли денег у государства в условиях роста дефицита бюджета. И я все-таки предлагаю не бежать впереди паровоза, подождать, что будет после выборов.
То, что сказал Виталий Савельев про интервал в 15 минут, это, видимо, технически будут возможные минимальные промежутки. Это не значит, что они будут ходить раз в 15 минут, просто по той причине, что не будет такого пассажиропотока в обозримом будущем. Для дневного времени, может быть, будет достаточно интервала в час. Можно будет что-то еще пропускать, в каком-то виде возможно грузовое или почтовое сообщение.
Вместе с тем окупаемости проекта не стоит ждать. Нигде и никогда в мире — и в России, и вообще — железнодорожная инфраструктура, предназначенная для пассажиров, не окупается, в отличие от грузовой.
Для государства здесь будут косвенные эффекты. В частности, рост подвижности населения важен и для бизнеса, и для рынка труда. Все эти эффекты в совокупности дают окупаемость в широком смысле.
Что касается текущей работы, операционной деятельность, то это вопрос. И операционная деятельность может окупиться, если будут правильно посчитаны пассажиропотоки и правильно установлены тарифы».
Глава Минтранса Виталий Савельев попросил поддержать рыночное регулирование стоимости билета для проезда по скоростной магистрали, которая, по его словам, будет определять окупаемость проекта. Как сообщал РБК, цена может превысить 5 тыс. руб.
С нами все ясно — Telegram-канал "Ъ FM".