Полет на бонусной высоте |
Впервые бонусные мили своим постоянным клиентам стала начислять авиакомпания American Airlines в 1981 году. За первый год участниками программы стали 750 тыс. человек, а сегодня количество владельцев бонусных миль этой авиакомпании исчисляется десятками миллионов. Вслед за American Airlines в 1985 году программу Executive Club запустила British Airways. В 1993 году свою Miles & More открыла Lufthansa. Постоянных пользователей бонусных систем перевозчики стали награждать бесплатными авиабилетами, а со временем и другими льготами.
В России первая бонусная программа появилась только в 1998 году. Для поощрения постоянных клиентов авиакомпания "Трансаэро" ввела программу "Трансаэро привилегия". В апреле 1999 года "Аэрофлот" запустил свою "Аэрофлот-бонус". По словам замдиректора департамента по маркетингу "Аэрофлота" Гелены Бахолдиной, разрабатывать ее помогло то, что "в мире уже был накоплен опыт конструирования подобных программ". Свои бонусные программы есть и у авиакомпаний "Ютэйр" и "Красэйр". А авиакомпания "Пулково" уже много лет предлагает клиентам специальную программу: каждый шестой и одиннадцатый билет в год — бесплатно. Стоит отметить, что поощряют своих клиентов не только авиакомпании, но и аэропорты, в частности, в марте этого года компания "Ист Лайн" запустила совместную с Мастер-банком кобрэндовую карту "Домодедово-клуб".
Принцип работы всех бонусных программ приблизительно одинаков: за каждый совершенный полет клиенту начисляются бонусы в зависимости от расстояния и класса полета. Впоследствии накопленные бонусы можно поменять на бесплатный билет или другие призы, а также на повышение класса обслуживания. Например, чтобы получить бесплатный билет экономкласса Москва--Мюнхен авиакомпании Lufthansa, участнику программы Miles & More необходимо набрать 15 тыс. баллов. При этом за один такой полет тем же классом начисляется 1250 баллов. Соответственно, бесплатным для вас станет только 13-й перелет по этому маршруту — видимо, у немцев это число считается счастливым.
"Аэрофлот" за полет экономклассом в Мюнхен начисляет баллов меньше — 1213. Следовательно, 13-й раз вы полетите за свой счет, а уже 14-й полет станет бесплатным. Однако за 15 тыс. баллов "Аэрофлот" предоставляет билет в оба конца. У локальных российских авиакомпаний соотношения премиальных и оплаченных полетов по их программам следующие: Krasair-premium — один полет за 11 аналогичных, "Статус" ("Ютэйр") — за 10-11 аналогичных, "Трансаэро привилегия" — за 18-19 аналогичных. Но выбор маршрутов у этих авиаперевозчиков намного уже, чем у "Аэрофлота" и Lufthansa. Ведь последние сотрудничают с рядом международных авиакомпаний, обмениваясь с ними в рамках бонусных программ.
Любопытно, что, по сути, бонусные программы не имеют "срока годности". Мили будут вечно храниться на вашем счете при соблюдении необходимых условий: как правило, это хотя бы один полет рейсами данной авиакомпании в два-три года. В кобрэндовых программах "Аэрофлот-бонус" как альтернатива полету выступает хотя бы одна транзакция по банковской карте за указанный период.
Преимущество кобрэндовых банковских карт заключается также в том, что их держатели имеют возможность быстрее накопить бонусные мили. Ведь бонусы начисляются не только за полеты, но и за совершенные по этим картам покупки. Совместные с "Аэрофлотом" карты выпускают Сбербанк, "Русский стандарт", а с недавнего времени и Альфа-банк. Кроме того, "Аэрофлот-бонус" доступна всем держателям карт DinersClub вне зависимости от выпустившего их банка. В этом году Ситибанк предложил россиянам совместную карту с Lufthansa по программе Miles & More.
За каждые потраченные по карте Сбербанка, "Русского стандарта" или Ситибанка 30 рублей или $1 начисляется по 1 бонусной миле. А Ситибанк начисляет мили даже за снятие денег через банкомат. В то же время Альфа-банк в зависимости от типа карты начисляет от 1 до 3 миль за каждые 30 рублей, $1 или €1. Таким образом, если в течение года вы ежемесячно тратите по этой карте хотя бы $1250 в месяц ($15 тыс. в год) — бесплатный билет в Европу вам гарантирован в любой бонусной программе.
Интересно, что если пересчитать через стоимость билетов мили, предоставляемые бонусными программами самих авиакомпаний, то за $1 вам будет начислено 2,6 мили "Аэрофлот-бонус" и 2,2 мили в Miles & More. Правда, банки начисляют еще и премиальные мили за открытие карты — 500 или 1 тыс. миль в зависимости от типа карты. А Ситибанк начисляет целых 3 тыс. призовых миль по MasterCard Standart и 5 тыс.— по MasterCard Gold.
По картам платежной системы Diners Club исторически начисляются баллы за покупки. И несколько лет назад эти бонусы стало возможно поменять на призовые мили программы "Аэрофлот-бонус". Обмен производится из расчета балл Diners Bonus Club на десять баллов программы "Аэрофлот-бонус", поскольку Diners Club начисляет бонусный балл за каждые $10, потраченные с использованием карты. В результате, накопив 1,5 тыс. баллов Diners Bonus Club, держатель карты уже может рассчитывать на бесплатный билет от "Аэрофлота". Впрочем, и обратный обмен бонусов также возможен.
Кроме того, как сообщили "Деньгам" в компании "Аэрофлот", скоро к его программе присоединится еще одна международная платежная система — American Express (AmEx). В ближайшее время на карты AmEx банк "Русский стандарт" планирует перевести всех своих клиентов по программе "Аэрофлот--MasterCard". "Еще более года назад стало известно о планах банка 'Русский стандарт' начать выпуск карт AmEx, и мы договорились со временем перевести проект с MasterCard в AmEx, над чем сейчас и работаем",— заявила Гелена Бахолдина.
Вместе с тем у банковских карт, по которым предоставляются авиабонусы, есть большой минус — плата за их обслуживание. А это порой сумма, сопоставимая со стоимостью авиабилета (до $200 в год в зависимости от типа карты). Так что для путешествующих мало кобрэндовые карты вряд ли окажутся выгоднее обычных бонусных карт авиакомпаний.
ЕЛЕНА КОВАЛЕВА
ИСТОРИЯ ВОПРОСА
Чисто русский дисконт В России дисконтные системы прививались с большим трудом, поскольку в большинстве магазинов товары не имели постоянных цен. Заинтересовавшись тем или иным товаром, покупатель обращался к продавцу, который называл цену, прикинув финансовые возможности покупателя. В таком способе ценообразования была даже некоторая социальная ориентированность, поскольку люди состоятельные платили намного больше, чем бедняки. Умение торговаться входило в число основных добродетелей продавца. Вот что пишет об этом одно из вышедших в начале XX века пособий для продавцов. "'С публикой надо уметь торговаться',— считают многие торговцы... Не отрицая в теории принципа устойчивости цен, они утверждают, что проведение его на практике является абсолютно немыслимым и связано было бы с потерей значительного числа покупателей". Отсутствие постоянной цены считалось нормальным явлением, и продавцы, пытавшиеся торговать по твердым ценам, вешали в витрине магазина табличку: "Без запроса". Однако привыкшие торговаться покупатели не обращали на эти объявления никакого внимания и нередко оказывались правы — продавцу было очень трудно устоять перед соблазном и не содрать с состоятельного покупателя побольше. Неслучайно прогрессивные журналы агитировали купцов использовать ценники. "Объявления, пишущиеся часто большими золотыми буквами над входом и по сторонам, 'Без запроса', ничуть не убеждают покупателей,— писал выходивший в Одессе журнал 'Торговое дело'.— Публика недоверчиво относится к этому заявлению, потому что, к сожалению, есть немало и таких торговцев, которые позволяют себе вывешивать таблички с такими заявлениями, но не придерживаться неуклонно назначенных ими цен". В результате само понятие скидки было экзотикой. Рационализаторы торгового дела предлагали ввести достаточно сложные дисконтные системы, заведя на каждого покупателя специальные книжки для записи сумм, которые он оставил в магазине. Накопив определенную сумму, покупатель получал право на приз. Вот какую систему скидок предлагал автор вышедшей в 1912 году брошюры "Практические советы из торговой практики": "Тому из высокочтимых покупателей, кто будет покупать у меня сразу на значительную сумму, предоставить должное преимущество, уступаю я из моей продажной цены сразу на 5 рублей 5%, 20-30 рублей — 10% и, наконец, свыше 30 рублей — 12% покупной суммы". Некоторые крупные фирмы действительно пытались установить понятную покупателям систему скидок. Так, фирма "Мюр и Мерилиз", чей магазин при советской власти стал ЦУМом, предлагала покупателям, сделавшим покупки на сумму 15 рублей, льготную пересылку по России, причем не только в города европейской части, но и в Томскую и Тобольскую губернии. Чайный магазин одессита Степана Тертуса гарантировал бесплатную рассылку тем заказчикам, которые приобретали более 5 фунтов чая. А активно работавшая на российском рынке германская компания "Зингер" не стала официально объявлять о дисконтной программе. Однако продававшие машины торговые агенты получали вознаграждение — 20% стоимости проданного. И каждый агент сам решал, возьмет ли он всю сумму себе или частично использует ее для привлечения покупателей. В итоге некоторые агенты все-таки предлагали своим клиентам скидки. Но наиболее активно скидки вводили транспортные компании. Так, например, в 1906 году Министерство путей сообщения установило 50-процентную скидку на билеты для участников школьных экскурсий. Пароходное общество "Кавказ и Меркурий" установило скидку 25% для отправляющихся на Кавказ альпинистов, а Русское общество пароходства и торговли предоставляло отдельным альпинистским группам скидку 50%. Многие пароходные компании вводили скидки при покупке билета в оба конца, причем они доходили до 15%. АЛЕКСАНДР МАЛАХОВ |