С машинами не расстаются

Граждане стали активнее придерживать машины возрастом до семи лет и откладывать покупку новых моделей. Продажи семилетних автомобилей снижаются быстрее рынка, а их доля впервые с 2017 года снизилась до менее 20%. Дилеры объясняют тренд нежеланием клиентов пересаживаться с относительно новых европейских и корейских марок на китайские в условиях высоких ставок и цен. А эксперты указывают на общее снижение притока свежих автомобилей на рынок после кризиса 2015 года.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

На вторичном автомобильном рынке продается еще меньше свежих машин, следует из данных «Автостата». По оценкам аналитиков, в январе—мае продажи машин возрастом до семи лет сократились на 7,3%, до около 440 тыс. штук. Доля сегмента снизилась до 19%, тогда как в 2018–2023 годах на семилетние автомобили приходилось более 20% рынка. Динамика сегмента существенно хуже всего вторичного рынка, который за пять месяцев показал снижение продаж на символические 0,1% (см. “Ъ” от 17 июня).

На «Авто.ру» объем предложения в сегменте до семи лет в мае 2024 года в сравнении с декабрем 2023 года сократился на 8%, в январе—мае вырос на 1,1% год к году.

«Автовладельцы откладывают смену машины из-за существенного роста цен и изменений в структуре предложения новых автомобилей»,— считает представитель сервиса.

Директор департамента автомобилей с пробегом «Автодома» и «Автоспеццентра» Андрей Гришаков говорит, что сейчас клиенты сдают в trade-in автомобили возрастом около десяти лет. «Многие клиенты еще не доверяют китайским производителям, а купить альтернативу своему семилетнему европейскому, японскому или корейскому автомобилю нет возможности, так как бренды ушли с российского рынка»,— отмечает он.

Глава отдела маркетинга и PR «Борисхофа» Аркадий Григорьев добавляет, что многие автовладельцы отказываются от покупки новых автомобилей из-за высоких ставок по кредитам и высокой стоимости денег в целом. Свежие автомобили с пробегом возрастом до семи лет демонстрируют неплохую и предсказуемую ликвидность, отмечает он.

Заместитель гендиректора по направлению автомобилей с пробегом «Авилона» Роман Титов рассказывает, что сейчас дефицит наблюдается во всех сегментах автомобилей с пробегом. Некоторые владельцы европейских и корейских брендов, продолжает он, принимают решение повременить с продажей, если не находят для себя замену. В итоге, по оценке господина Титова, свежие автомобили продолжают вымываться с рынка и пополняются в небольших объемах.

В «Авто.ру» соглашаются, что сокращение продаж новых автомобилей сказалось на объеме предложения на вторичном рынке.

Автомобильный аналитик Владимир Беспалов указывает, что машин возрастом до семи лет еще и стало меньше из-за сокращения объемов рынка новых автомобилей после кризиса 2015 года. В тот год из-за девальвации рубля продажи новых легковых автомобилей в России упали на 36%, что стало крупнейшим обвалом рынка с 2009 года. С 2015 года, отмечает господин Беспалов, авторынок ни разу не достигал объемов в 2,5 млн штук продаваемых новых автомобилей. А в 2017 году и 2020 году ежегодно продавалось только около 1,6 млн штук легковых и легких коммерческих автомобилей, по данным Ассоциации европейского бизнеса, напоминает он. «Логично, что приток автомобилей в парк становился меньше на скорректировавшемся рынке»,— отмечает эксперт.

Кроме того, считает Владимир Беспалов, по своим потребительским характеристикам семилетние автомобили и моложе могут представляться достаточно интересными в условиях высоких цен на новые машины и «неочевидных преимуществ» по техническим характеристикам.

Роман Титов полагает, что для оживления рынка автомобилей с пробегом необходимо еще более динамичное увеличение продаж новых автомобилей, чем фиксируется сейчас, а также снижение ставок на машины с пробегом или внедрение специальных кредитных программ либо рассрочек. Андрей Гришаков добавляет, что необходимо более активно продвигать новые китайские автомобили путем сравнения с европейскими, японскими и корейскими. Тогда, считает он, появится доверие и понимание, что новые автомобили из КНР ничем не хуже и с ними не будет проблем с эксплуатацией. На те же факторы указывает и Аркадий Григорьев, говоря и о необходимости расширенной поддержки от китайских производителей, мотивирующей к обмену автомобилей по trade-in.

Ольга Никитина