В корзину добавили самолеты
На маркетплейсах начнут продавать машины российской сборки
Крупные маркетплейсы расширяют ассортимент летательными аппаратами. Ozon запускает продажу легкомоторных самолетов российской сборки стоимостью от 9 млн руб. Производители рассчитывают таким образом увеличить интерес к малой авиации. А эксперты считают, что основными интересантами могут стать компании в сфере авиахимработ, тогда как массовый спрос ограничен запретами на полеты в регионах, недостатком аэродромов и высокой стоимостью обслуживания самолетов.
Рисунок: Виктор Чумачев, Коммерсантъ
Рисунок: Виктор Чумачев, Коммерсантъ
Ozon запускает продажу легкомоторных самолетов российских заводов-производителей, рассказал “Ъ” представитель маркетплейса. На момент запуска на площадке будет доступно шесть самолетов: пять СП-30 Первого ОКБ (Таганрог) от 9,7 млн руб. и один двухместный самолет-амфибия Borey (Borey Aircraft, Самара) за 15 млн руб. В перспективе в Ozon рассчитывают расширить ассортимент другими типами летательных аппаратов — для туризма и экстремального спорта.
Принцип покупки легкомоторных самолетов будет аналогичен приобретению автомобиля на маркетплейсе. Клиент оплачивает покупку банковской картой и выбирает время и место доставки. После заключения сторонами договора купли-продажи продавец самолета подает документы на передачу права собственности в Росавиацию, после чего самолет доставляется в указанное место в согласованные с покупателем сроки.
Для покупки клиенту необходимо заранее предусмотреть аэродром для базирования самолета.
Как рассказал “Ъ” заместитель гендиректора по продажам и маркетингу Первого ОКБ Артем Кочергин, ежегодно в Таганроге производится 12–15 СП-30. При наличии спроса на предприятии готовы увеличить выпуск до 48 самолетов в год и более. Основными каналами продаж Первого ОКБ прежде выступали объявления на собственном сайте, специализированных авиационных сайтах, порталах, связанных с сельхозработами, а также участие в авиавыставках и мероприятиях. Как отмечает господин Кочергин, с 2021 года число покупок СП-30 в частных интересах, для туризма или деловых перелетов, растет. Санкционные ограничения на поставку западной авиатехники подогрели интерес к российским моделям, добавляет он. Выход на маркетплейсы, считают в Первом ОКБ, позволит привлечь новых клиентов.
Компании в сфере оказания авиахимработ, к которым обращаются аграрии, традиционно работают на отечественной технике в силу более низкой стоимости обслуживания, говорит исполнительный директор Ассоциации авиаработ Вадим Цыганаш. В сверхлегкой авиации до 495 кг распространены в основном «Бекасы» и СП-30, в категории до 5,7 тонны были популярны Cessna, Air Tractor и Ан-2. Но покупка подержанной Cessna обойдется сейчас в $15–20 тыс. и экономически не оправдана в этом сегменте, указывает эксперт. Из примерно 800 летающих в РФ легких самолетов, говорит он, на Cessna приходится менее 300, применяемых в основном в лесоохране.
Беспилотники, самые недорогие в применении, активно используются для защиты урожая на малых полях, но удобрение больших площадей возможно только с самолета, указывает господин Цыганаш.
Поэтому применение сверхлегкой авиации считается наиболее эффективным в авиахимработах. По словам эксперта, применение наземной техники обходится в 2,5% валовой стоимости зерна — 300–400 руб. на 1 га, а авиационная обработка — до 1%, или около 250 руб. на 1 га. Спрос со стороны эксплуатантов в сфере авиахимработ Вадим Цыганаш считает устойчивым, поскольку парк требует регулярного обновления.
Сейчас в России менее десяти производителей сверхлегких воздушных судов, готовых поставлять технику в рынок, отмечает председатель правления Ассоциации малых авиационных предприятий Сергей Детенышев.
Выход на маркетплейсы эксперт считает хорошим продвижением для производителей, но массового спроса от частных покупателей он не ожидает.
По словам господина Детенышева, развитие рынка сдерживается не столько дефицитом самолетов, сколько регуляторной политикой, высокой стоимостью эксплуатации самолетов, нехваткой аэродромов, а также дорогим получением пилотского удостоверения. Кроме того, напоминает он, растет зависимость российских производителей самолетов от китайских поршневых двигателей, а создание российских авиадвигателей требует кардинального изменения системы господдержки.