Часы перед «Рассветом»
Что успеет измениться в авиакомпании Red Wings до ребрендинга
У входящего в «Ростех» авиаперевозчика Red Wings появятся управляющая компания и новый совет директоров, рассказали источники “Ъ”. Гендиректор авиакомпании Евгений Солодилин уйдет в отставку в ближайшие дни. Эксперты отмечают, что новым управленцам компании придется определиться с ее бизнес-моделью, которая пока распадается на поддержание региональных рейсов, обкатку Ту-204/214 и развитие чартерных перевозок.
Рисунок: Виктор Чумачев, Коммерсантъ
Рисунок: Виктор Чумачев, Коммерсантъ
Гендиректор авиакомпании Red Wings Евгений Солодилин уйдет в отставку, руководство перевозчика перейдет управляющей компании, подтвердили большинство источников “Ъ” в авиаотрасли. Также будет изменен состав совета директоров. Других подробностей пока нет. Соответствующие документы, по данным собеседников “Ъ”, будут подписаны в ближайшие дни. В Red Wings и «Ростехе», которому принадлежит авиакомпания, комментарии не предоставили.
Первым о кадровых перестановках 22 июля сообщили Telegram-каналы «Незыгарь» и brief, где в качестве причин называли простои авиапарка, в частности Ту-204/214, и затраты на ребрендинг в 1 млрд руб. Но один из собеседников “Ъ” назвал эту информацию не соответствующей действительности.
Как писал “Ъ” 17 апреля, Red Wings запланировала переименование в «Рассвет». Новый бренд должен был отразить переход авиакомпании на российскую авиатехнику. Впрочем, перевозчик продолжал активно эксплуатировать три своих Boeing 777 на чартерных рейсах. В августе 2023 года после длительных задержек двух из этих рейсов Следственный комитет России возбудил уголовное дело по факту оказания небезопасных услуг при перевозке пассажиров. О результатах не сообщалось.
Сейчас в парке Red Wings помимо трех Boeing 777 еще 20 SSJ 100, три Ту-204 и один Ту-214. Кроме того, в августе 2023 года Red Wings приобрела грузовую Sky Gates с двумя самолетами Ил-76 и Ил-96.
С 2022 года Red Wings отказалась от эксплуатации восьми своих Airbus. Перевозчик просил разрешения на вывоз Airbus еще весной 2023 года (см. “Ъ” от 22 марта 2022 года), но получил отказ властей. По данным ряда собеседников “Ъ”, затем компания пыталась найти на эти самолеты эксплуатантов внутри РФ в расчете на лизинг, но развития история не получила.
Один из источников “Ъ” сообщил, что в 2024 году перевозчик завершил «подготовку к сделке» по приобретению двух самолетов типа A321, но подписание договора задерживается из-за позиции иностранного лизингодателя, ссылающегося на корпоративную связь Red Wings со структурами Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Все три Boeing Red Wings в 2023 году были переведены в финансовый лизинг. У лайнеров высокий уровень пунктуальности (92%), налет (1,1 тыс. часов в месяц на три борта) и эти самолеты обеспечивают до 70% прибыли, утверждает источник “Ъ”.
Евгений Солодилин возглавил авиакомпанию в июле 2022 года, а до того руководил аэропортом Жуковский. Тогда собеседники “Ъ” объясняли перестановку решением «Ростеха» усилить авиакомпанию «более лояльными» кадрами (см. “Ъ” от 7 июля 2022 года).
Господина Солодилина они называли креатурой советника президента ОАК Бориса Алешина, на тот момент входившего в совет директоров ОАК и Red Wings, а также владевшего долей в Жуковском.
«Три иностранных самолета, которые "кормят" компанию, ориентированную на отечественную технику, вряд ли можно считать удовлетворительной ситуацией»,— называет один из собеседников “Ъ” возможную причину отставки Евгения Солодилина. Другой собеседник “Ъ” возражает, что операционные и финансовые результаты «никогда не становятся причинами в подобных перестановках».
В любом случае новому менеджменту перевозчика предстоит определиться с бизнес-моделью и приоритетами, говорит глава «АвиаПорта» Олег Пантелеев. Развивать и чартерные туристические рейсы, и региональные субсидируемые перевозки на SSJ 100, раскатывать Ту-204/214 и вытягивать после простоя Airbus — слишком сложная менеджерская задача, говорит эксперт. По его словам, задача повышения эффективности эксплуатации Ту-204/214 решится по мере роста парка этих самолетов, как произошло с SSJ 100, где на старте возникали вопросы с обеспечением запчастями и тренажерами. Решение проблем силами одного эксплуатанта с несколькими единицами судов возможно, но издержки уничтожат экономику любой коммерческой авиакомпании, поясняет эксперт. Руководитель аналитического центра ГосНИИ ГА Федор Борисов добавляет, что любой российской авиакомпании потребуется профессиональная команда с навыками быстрой адаптации и возможностями организации бизнес-процессов в условиях непредсказуемых вызовов.