У ОАО РЖД смерзаются планы
Перевозки на Восточном полигоне отстают от графика
ОАО РЖД в этом году не сможет выполнить план по перевозкам на Восточном полигоне — при плане 162,5 млн тонн перевезено будет только 156 млн тонн. В числе причин называются смерзаемость угля зимой, рост внутрироссийских перевозок по Восточному полигону и экспортных — через погранпереходы, которые не доезжают до того отрезка, где осуществляется замер. По мнению участников рынка, технологические меры, которыми сегодня ОАО РЖД наращивает перевозки на Восточном полигоне, недостаточны для того, чтобы компенсировать отставание стройки.
Фото: Игорь Иванко, Коммерсантъ
Фото: Игорь Иванко, Коммерсантъ
ОАО РЖД не сможет выполнить утвержденный план по вывозу грузов через контрольное сечение Восточного полигона (Новый Ургал—Комсомольск-на-Амуре на БАМе и Известковая—Волочаевка на Транссибе), следует из выступления замгендиректора ОАО РЖД Михаила Глазкова, начальника центральной дирекции по управлению движением, на конференции «PRO//Движение.Сибирь» 13 сентября. По его словам, «прогноз этого года — 156 млн тонн, которые мы должны перевезти в восточном направлении через контрольное сечение». При этом, говорит господин Глазков, «прогноз этого года, о котором было сказано на совете директоров,— это 162,5 млн тонн».
Причины недостижения этой цифры — «и смерзание груза, которое мы испытывали в начале года, и изменение структуры груза, и увеличение контейнерных перевозок, более легких, которые уменьшают вес поезда, и в том числе рост внутрироссийских перевозок в восточном направлении грузов, которые не доходят до контрольного сечения».
Так, по словам господина Глазкова, в 2023 году компания провезла через контрольное сечение 150,5 млн тонн, но в целом по Восточному полигону — 289 млн тонн. «Это грузы, которые прошли через "ворота" Восточного полигона Мариинск—Междуреченск, но не все, а только 150 млн тонн из этих грузов, то есть половина, дошли до контрольного сечения, а остальные погасились западнее»,— пояснил он. При этом, добавляет он, сегодня на 17% увеличились перевозки с Китаем и Монголией, и два основных погранперехода, Наушки и Забайкальск, «также влияют на вход на Восточный полигон, но не доходят до Дальневосточной железной дороги».
Номинальная провозная способность на Восточном полигоне по итогам 2024 года должна достичь 180 млн тонн. Но отставание фактической погрузки от номинальных провозных способностей наблюдалось и ранее: в 2023 году 150,5 млн тонн были провезены при номинальной величине 173 млн тонн, в 2022 году — 148,8 млн тонн при номинальной величине 158 млн тонн.
В ОАО РЖД дополнительных комментариев не дали. При этом ранее в компании рассказывали, что на фактор смерзаемости грузов в 2023 году приходилось 4 млн тонн потерь погрузки (см. “Ъ” от 4 марта), а с ноября 2023 года по март 2024 года на Восточном полигоне стабильно держалась температура ниже минус 30 °C, и потери в объемах перевозок из-за смерзаемости угля в эти месяцы составляли 5–7% (см. “Ъ” от 3 сентября). На Забайкальск и Наушки в 2023 году было перенаправлено 5 млн тонн грузов, что также отмечалось как фактор сокращения перевозок через контрольное сечение. В текущем году погрузка через погранпереходы растет: за январь—июль погрузка через Забайкальск выросла на 11,5%, до 11,9 млн тонн, через Наушки в первом полугодии проследовало 4,3 млн тонн грузов (плюс 11,4%). Рост перевозок на Восточном полигоне, по словам господина Глазкова, достигается в том числе за счет технологических мер, которые позволяют нарастить объемы перевозки без строительства: в этом году на 16% увеличено количество тяжеловесных поездов, в 2,3 раза — количество поездов по технологии виртуальной сцепки, на 15% — концентрация инновационных вагонов на Восточном полигоне, что дает прирост провозной способности на 4 млн тонн.
Источник на рынке полагает, что причиной недостаточного объема провоза являются несколько факторов, в том числе то, что ОАО РЖД не успевает выполнить все строительные мероприятия, намеченные до конца 2024 года, и не сможет ввести новые поезда в график, а технологические меры, которыми оно обычно компенсирует это отставание, недостаточны.
Второй фактор — отставание работ «Россетей» по электрификации, говорит он, отмечая, что во всех планах провозная способность 180 млн тонн обеспечивается с учетом электрификации участка Комсомольск-на-Амуре—Ванино. Также, отмечает он, в открытом доступе нет данных, позволяющих понять объективность причин недогруза контрольных сечений.