В Ульяновске снова останавливалось движение по Императорскому мосту из-за деформационного шва
В пятницу в Ульяновске с утра образовались часовые пробки на Императорском мосту из-за неудовлетворительного состояния деформационного шва. В этом году фактически еженедельно работники МБУ «Дорремстрой» занимаются ремонтом деформационных швов моста между пролетами, наваривая над швом металлические листы, которые через какое-то время разрывало, после чего устанавливались новые заплаты.
Фото: Константин Толкачев
Фото: Константин Толкачев
Как ранее отмечал «Ъ», деформационные (температурные) швы моста, необходимы для компенсации динамических деформаций, связанных с нагрузкой на мост, а также для температурных компенсаций. По словам специалистовмостовиков, каждый пролет длиной 159 м в зависимости от температуры воздуха меняет свои продольные размеры на величины до 20 см. Пролеты не соединяются монолитно, а имеют специальные температурные зазоры, закрытые двутавровыми металлическими швеллерами в торцах соседствующих пролетов. Если приварить над зазором металлический лист не к тем швеллерам, то даже при суточном колебании температуры такой лист будет вырван из-за температурных сжатий или расширений пролетов.
В минувший четверг, как отмечали местные Telegram-каналы, дорожники сменили технологию: они просто решили закатать шов в асфальт. Утром движение на мосту вновь остановилось в связи с тем, что асфальт, наложенный на шов, весь раскрошился, после чего дорожники были вынуждены снова вернуться к его ремонту. По отзывам водителей, даже после обеда ситуация на мосту не улучшилась — он продолжал стоять в часовых пробках из-за ремонта швов и реверсного движения.
Специалист по мостовым сооружениям, член комитета по транспортному строительству Национального объединения строителей «НОСТРОЙ» (в прошлом — директор ЗАО «Институт гипротрансмост Ульяновск») Сергей Чурбаков в беседе с «Ъ-Волга», заметил, что «асфальтобетон не укладывают на металл из-за низкой адгезии (сцепление поверхностей. — “Ъ”) и недостаточных гидроизолирующих свойств смесей». «Его вообще бессмысленно использовать для закрытия шва, поскольку из-за постоянных перемещений конструкций деформационного шва под действием температурных расширений (сжатий) конструкций таких мостовых пролетов и динамических нагрузок от движущегося транспорта асфальтобетон долго не продержится на конструкциях швов», — сказал эксперт. По его мнению, «городскому управлению дорожного хозяйства и транспорта необходимо комплексно подойти к решению проблемы, начиная от обследования специализированной организацией и заканчивая строительно-монтажными работами под присмотром опытного специалиста-мостовика из команды заказчика». «В противном случае проблемы с деформационными швами будут сохраняться и дальше», — добавил Сергей Чурбаков.
Если раньше в мэрии заявляли, что причиной выхода из строя покрытия деформационных швов является несанкционированное движение большегрузов, то в пятницу сказали, что «причина в утрате прочности основания, к которому приваривается покрытие». В администрации города также сказали, что в пятницу снова ремонтировали тот же самый «третий шов» Императорского моста, «в ходе ремонта производились как сварочные работы, так и последующая заливка асфальтом». Также в администрации заметили, что пока планов принимать в штат управления профильного специалиста-мостовика нет, «но после расторговки контракта на ремонт швов работу подрядчика будет контролировать профильная экспертная организация». Торги по отбору подрядчика на ремонт деформационных швов до сих пор не объявлены.