«Рольф» поехал по стране
Дилерский холдинг планирует выход в 12 новых регионов
Один из основных продавцов автомобилей — «Рольф», выкупленный в сентябре Умаром Кремлевым, определился с планами развития на федеральном уровне. Работающий в Москве и Санкт-Петербурге холдинг хочет выйти еще в 12 регионов, для чего, вероятно, потребуется покупка местных игроков. С учетом неплохой доходности бизнеса дилеров стоимость сделок может быть высокой, а ожидаемое прекращение роста рынка новых автомобилей несет риски экспансии.
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ
«Рольф» планирует открытие дилерских центров в Сочи, Краснодаре, Ростове-на-Дону, Нижнем Новгороде, Саратове, Самаре, Екатеринбурге, Уфе, Челябинске, Перми, Казани и Тюмени, следует из презентации о стратегии развития холдинга. При выборе регионов «Рольф» ориентировался на численность населения, уровень обеспеченности автомобилями, кредитную нагрузку и т. д. На дополнительные вопросы “Ъ” в «Рольфе» не ответили.
Сейчас «Рольф» работает в Москве и Санкт-Петербурге. Портфель брендов, по собственным данным, включает Audi, BAIC, BMW, Chery, Haval и т. д. По данным «АвтоБизнесРевю», по итогам 2023 года «Рольф» был четвертым в рейтинге дилеров по продаже новых автомобилей (28,73 тыс. штук) и первым по реализации машин с пробегом (102,22 тыс. штук). Выручка «Рольфа» в 2023 году выросла на 39,84%, до 323,85 млрд руб., прибыль сократилась в 2,5 раза, до 5,2 млрд руб., сказано в отчетности. Вывести бизнес «Рольфа» на федеральный уровень запланировал новый владелец холдинга Умар Кремлев, глава Международной ассоциации бокса (IBA), ставший собственником актива месяцем ранее (см. “Ъ” от 2 сентября).
Умар Кремлев, владелец «Рольфа», в интервью “Ъ” в июне 2024 года:
«Рынок растет. И наша главная задача — дойти до 80-процентной доли рынка».
Сергей Удалов из «Автостата» говорит, что авторынок Москвы и Санкт-Петербурга уже достаточно насыщен и вряд ли будет в обозримой перспективе существенно расти в объеме. По его словам, у «Рольфа» есть опыт адаптации бизнеса под потребительские предпочтения в Санкт-Петербурге и, вероятно, холдинг рассчитывает использовать эту технологию и при выходе в другие регионы. Расширение сети, отмечает господин Удалов, также может помочь компании получать лучшие условия от автопроизводителей.
Как отмечает эксперт, выбранные «Рольфом» города для развития — достаточно емкие рынки, и самым быстрым вариантом выхода будет покупка кого-то из местных игроков. Но с учетом достаточно хорошей на сегодня доходности дилерского бизнеса стоимость сделок может быть высокой, говорит он. Средства на развитие «Рольф» планирует привлечь в том числе за счет IPO в 2025–2026 годах. Помимо региональной экспансии, холдинг планирует запуск сервисов аренды автомобилей и такси, расширение ассортимента за счет мотоциклов, велосипедов, самокатов, увеличение выпуска запчастей и запуск производства автомобиля.
Москва и Подмосковье — крупнейшие рынки по продажам новых и подержанных автомобилей в стране. По последним доступным данным «Автостата», по итогам 2022 года на эти субъекты приходилось 23,8% всех продаж новых машин. Еще 6,6% занимал Санкт-Петербург, доли остальных регионов были менее 5%. На вторичном рынке по итогам первой половины 2024 года на Москву и Подмосковье приходилось 14,7% продаж, третье место занимал Краснодарский край с 5,33%.
Конкуренция среди автодилеров на российском рынке в этом году ужесточилась. По данным «Автостата», на середину июля 2024 года число дилерских центров по продаже и обслуживанию легковых машин в РФ достигло 3,91 тыс. штук, что стало рекордным показателем за всю историю наблюдения за авторынком РФ. Прежний рекорд был в январе 2015 года, когда насчитывалось 3,7 тыс. дилеров, а минимум — в начале 2023 года, когда работало 3,16 тыс. дилеров. Динамику агентство связывает с расширением сетей китайских брендов и появлением новых игроков из КНР.
В презентации «Рольфа» также отмечается, что на бизнес дилеров сегодня влияет выход на рынок новых игроков. Кроме того, к вызовам холдинг относит заградительные барьеры, грозящие снижением продаж, а также изменение потребительских предпочтений. Сергей Удалов в числе основных рисков для экспансии называет ожидаемое прекращение роста российского рынка новых автомобилей.