Сложный финиш лучшей пятилетки

Несмотря на замедление темпов роста в конце года, российский авторынок, вероятно, преодолеет отметку в 1,6 млн реализованных автомобилей, продемонстрировав лучший результат за последние пять лет.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Рост на 60% к показателям прошлого года — такова траектория российского авторынка по итогам 2024 года. В начале года участники рынка были куда более сдержанны в прогнозах, ожидая в лучшем случае повторения результатов 2023 года — чуть более 1 млн машин, максимум 1,2 млн единиц. Эти оценки оказались излишне консервативными.

Последние годы спрос на автомобильном рынке отличался крайней нестабильностью: серьезное падение в ковидном 2020 году сменилось историческим минимумом в 626 тыс. машин в санкционном 2022-м. Однако уже в 2023 году рынок продемонстрировал уверенное восстановление, показав рост на 69%, до 1,059 млн автомобилей. В 2024 году эта динамика практически сохранилась.

В погоне за ценами

Одним из ключевых драйверов роста продаж в этом году стал активно используемый дилерами аргумент о неизбежном повышении цен. Особенно эффективной эта тактика оказалась в начале весны на фоне широко растиражированной новости о повышении с 1 апреля ввозных пошлин на новые автомобили. Несмотря на то что изменения касались лишь десятой части рынка — машин, ввозимых по схемам параллельного импорта, многие покупатели поспешили в автосалоны. Одновременно импортеры начали распродажу складских запасов прошлого года, предлагая существенные скидки. В результате март ознаменовался рекордным скачком: продажи выросли на 103% к марту прошлого года, достигнув 146,5 тыс. единиц.

Динамика сохранилась и в последующие месяцы: во второй половине весны и летом продажи хотя и не достигали мартовских показателей, стабильно держались в диапазоне 125–135 тыс. машин ежемесячно. С августа рынок вновь ускорился: продажи достигли 148 тыс. в августе, превысили 150 тыс. в сентябре и установили новый рекорд в 171,1 тыс. единиц в октябре. Катализатором осенних продаж послужило официальное подтверждение повышения утилизационного сбора на все импортируемые автомобили с 1 октября.

Сдержанный финал

Участники рынка отмечают, что до конца октября дилеры продолжали реализацию складских автомобилей, ввезенных по старым ставкам, однако в ноябре—декабре ситуация может ухудшиться. «Резкого повышения цен с 1 октября, которого многие опасались, не произошло — дилерские и дистрибуторские склады заполнены автомобилями, требующими реализации,— поясняет генеральный директор компании "Мой Автопрокат" Дмитрий Матвеев.— В этом году китайские производители предлагали привлекательные скидки из-за стагнации внутреннего рынка КНР и избытка предложения, что привело к активизации экспортных продаж. Российский покупатель оказался в выигрыше — впервые за долгое время появилась возможность торговаться в салонах о скидках до 15% от первоначальной цены».

Расстановка сил

Структура авторынка в уходящем году сохранила прошлогодние пропорции: около 60% приходится на китайских производителей, порядка 30% занимает АвтоВАЗ, оставшиеся 10% — санкционные бренды, поставляемые по схемам параллельного импорта.

По данным «Автостата», за десять месяцев года продажи достигли 1,325 млн единиц, что на 60% превышает показатели аналогичного периода прошлого года. Отечественная Lada реализовала 361 тыс. автомобилей, показав прирост в 39% и заняв 27% рынка. Среди китайских брендов лидирует Haval, занявший второе место в общем зачете (160 тыс. машин за январь—октябрь, рост на 95%). За ним следуют Geely (129 тыс., плюс 87%) и Chery (133 тыс., плюс 41%). Впечатляющую динамику демонстрирует занявший пятое место Changan, утроивший продажи (95 тыс., рост на 181%). В топ-10 также вошли Omoda, Exeed, Jetour, замыкает первую десятку Toyota, поставляемая по параллельному импорту.

Среди лидеров роста особенно выделяется Jetour, более чем вчетверо увеличивший продажи, а также белорусский суббренд Belgee (принадлежит Geely), активно вышедший на рынок фактически только в текущем году. «В 2024 году особенно примечателен успех Belgee, который благодаря локализации производства в Белоруссии и использованию российских комплектующих существенно укрепил позиции,— отмечает заместитель генерального директора транспортной компании "Ресурс Групп" Юлия Кравчук.— При этом некоторые игроки не оправдали ожиданий. В частности, Omoda C5, несмотря на первоначальный успех, утратила позиции. Слабую динамику продемонстрировала и марка Exeed».

Высокая неопределенность

Ноябрь и декабрь станут наиболее сложными месяцами года для авторынка, признают его участники. К концу года будет исчерпан запас автомобилей, ввезенных по прежним ставкам утилизационного сбора, что неизбежно приведет к росту цен. Негативное влияние на ценообразование оказывает и ослабление рубля. Дополнительным фактором торможения продаж выступают рекордно высокие ставки по кредитам. Тем не менее даже с учетом этих неблагоприятных факторов российский авторынок по итогам года, вероятно, преодолеет отметку в 1,6 млн единиц. Эти показатели, разумеется, далеки от результатов 2012–2013 годов, когда продажи новых автомобилей в РФ приближались к 3 млн единиц. Однако даже такой результат станет лучшим за последние пять лет.

В новом году, по оценке директора аналитического агентства «Автостат» Сергея Целикова, в январе—феврале продажи новых автомобилей, вероятно, будут демонстрировать слабую динамику. Что касается дальнейших перспектив, то их оценка затруднена высокой неопределенностью ключевых факторов. Одной из главных интриг 2025 года остается вероятность возвращения в Россию ведущих мировых автоконцернов на фоне возможного потепления геополитической обстановки и ослабления санкций.

«Возвращение европейских и других ушедших брендов в новом году не более чем иллюзия,— с долей скепсиса оценивает подобные перспективы генеральный директор ГК "Автодом" Андрей Ольховский.— Даже при изменении внешних факторов и снятии ограничений на ввоз автомобилей из Европы или Японии это не произойдет в следующем году. Для возобновления поставок необходимо пройти сертификацию, омологацию и другие формальные процедуры, требующие нескольких месяцев. Поэтому в 2025 году даже при обоюдном желании сторон мы по-прежнему будем ориентированы на китайский автопром. А вот 2026 год, вероятно, станет годом конкуренции европейского и японского автопрома с китайскими производителями. Нельзя сказать, что китайские бренды однозначно одержат победу. Премиальный сегмент, безусловно, сразу переориентируется на вернувшиеся марки, массовый сегмент останется за китайскими брендами, а основная борьба развернется в среднем сегменте, где пока нет явного фаворита».

Алексей Грамматчиков