Приморский судоремонтный завод города Находки, преобразованный приватизацией в АО "Приморремрыбфлот", сменил хозяина. В результате серии операций, негласно проводившихся не менее полугода, контрольный пакет акций завода был скуплен российско-нидерландским СП "Тихоокеанская торгово-промышленная компания". Таким образом заявила о себе часть ресурсов, накопленных бизнесом за время развития свободной экономической зоны "Находка" — и одним промышленным колхозом стало меньше.
Правительство России считает едва ли не единственным средством выхода российской промышленности из кризиса создание финансово-промышленных групп, но капитализация доходов от торговых операций путем вложения их в производство может, по мнению экспертов Ъ, стать реальной альтернативой этим — пока чисто умозрительным — структурам.
13 апреля в Находке прошло заседание совета директоров АО "Приморремрыбфлот". В нем впервые участвовал генеральный директор российско-нидерландского СП "Тихоокеанская торгово-промышленная компания" Андрей Заварзин, выбранный в совет директоров за неделю до этого собранием акционеров "Приморремрыбфлота". На повестке дня директорского совещания стоял только один вопрос: производственная стратегия нового владельца одного из крупнейших судоремонтных заводов Приморского края.
Приморский судоремонтный завод был преобразован в АО открытого типа с уставным капиталом 40,6 млн руб. в конце 1992 года. Основной профиль работ — ремонт рыболовецких судов. Приватизация проводилась по второму варианту льгот, то есть у трудового коллектива оказался 51% акций предприятия.
Любой практик прекрасно знает, что акционирование по второму варианту — всестороннее и весьма непростое испытание для руководства предприятия. Сильный директор с хорошо подобранной командой управленцев, как правило, удачно проходит этот риф, сохраняя — а то и упрочивая — свою власть на предприятии. Слабый директор обычно выпускает вожжи из рук, и предприятие превращается в то самое, о чем недруги ваучерной приватизации говорят "промышленный колхоз". Так вот, тогдашнее руководство "Приморремрыбфлота" экзамен завалило — причем завалило довольно оригинальным образом: не всякий менеджмент может похвалиться тем, что довел своих подчиненных до забастовки одной только приватизацией. А этот — может. Довел.
Забастовка на Приморском судоремонтном заводе случилась в сентябре 1992 года. Причиной ее стали действия администрации в ходе закрытой подписки на акции завода. То есть, собственно говоря, не действия (более или менее типичные), а крайняя их неуклюжесть, приведшая к весьма несвоевременной огласке. Дело в том, что администрация взяла кредит — от имени предприятия, понятно, — и, поделив полученные средства среди высшего менеджмента, скупила львиную долю выставленного на закрытую подписку контрольного пакета акций. Коллектив, получивший в результате подписки менее 15% акций, узнал о кредите — и объявил забастовку, требуя отмены итогов закрытой подписки и отставки руководства. Оба требования были удовлетворены.
Генеральный директор завода Владимир Крамков подал в отставку. Фонд имущества города Находки принял решение провести закрытую подписку повторно. В результате коллектив, использовав и кредитные, и личные средства, полностью выкупил предлагавшиеся 51% акций. И наступил "промышленный колхоз" в полном смысле этого выразительного термина.
На предприятии немедленно была создана рабочая комиссия по выборам нового генерального директора (не могли, видать, дожидаться собрания акционеров). В октябре 1992 года на заводе прошли выборы. Результатом выборов стала практически полная замена старых управленцев выдвиженцами трудового коллектива. На пост генерального директора судоремонтники большинством голосов выбрали Юрия Ельчанинова, бывшего главного механика предприятия.
Новая администрация в течение первого года существования АО "Приморремрыбфлот" провела "внутреннее акционирование" — оно же "холдингизация производства" — то есть, по существу, разделило колхоз на звенья. В результате этого преобразования большинство цехов предприятия превратились в дочерние компании, самостоятельные хозяйствующие субъекты со стопроцентной собственностью материнской компании. Трудно сказать, чего администрация хотела добиться таким способом, зато известно, чего добилась — полной неразберихи.
Структура управления предприятием в целом оказалась разрушенной. Дошло до того, что компания не смогла в срок подготовить годовой баланс, поскольку руководства дочерних компаний попросту отказались предоставить свою бухгалтерскую документацию ревизионной комиссии "Приморремрыбфлота". Одного этого эпизода достаточно, чтобы понять, до какой степени руководство головной компании потеряло контроль над деятельностью дочерних компаний и арендных подразделений.
Нельзя не отметить, что организационные невзгоды свалились на "Приморремрыбфлот" на редкость не вовремя. В результате общего спада производства, усугубленного падением спроса на судоремонт — и, разумеется, центробежными процессами на самом заводе, — по итогам 1993 года объем судоремонта на заводе снизился на 50,3%, а рентабельность производства — на 50,9% по отношению к 1992 году. Численность квалифицированных кадров на заводе упала на треть — и не без причины: средняя заработная плата на заводе по состоянию на 1 марта 1994 года составляла 120 тыс. руб., да и выплачивалась крайне нерегулярно. Кроме того, за 1993 год завод потерял большинство своих постоянных клиентов, поскольку суда некоторых рыболовецких компаний стояли в ремонте по два--три года. На 1994 год только одна компания планирует постановку на ремонт в "Приморремрыбфлот" одного своего судна.
Роль избранной судоремонтниками администрации в достижении столь впечатляющих результатов весьма заметна. Некоторые эпизоды этой роли высветил акт ревизионной комиссии, работавшей на заводе в рамках подготовки годового собрания акционеров. Комиссия констатировала, что все договоры, заключенные за 1993 год администрацией завода, не только "безграмотны по сути", но и "не несут прибыли предприятию". Так, например, причальные стенки завода и некоторые склады были сданы в аренду ряду компаний, экспортирующих лес, но завод не получил от этого никакой ощутимой прибыли. Скажем, компания "Саха-Находка", арендовав площади, прилегающие к причальной стенке завода для перегрузки экспертной древесины, платила за аренду лишь два месяца; в течение трех кварталов 1993 года арендная плата не поступала.
Не помогло даже создание на заводе "службы контроля за договорами". Служба практически бездействовала, и поэтому большинство договоров, заключенных различными подразделениями, действительно "не несло прибыли предприятию" в целом, ибо они и были заключены лишь с учетом интересов дочерних компаний и арендных предприятий. В довершение бессмыслицы, контроль за оплатой договоров, заключавшихся подразделениями, вела центральная бухгалтерия АО — естественно поэтому, что оплата поступала не вовремя, а то и не поступала вовсе.
Упомянутая выше "безграмотность" тоже выходит судоремонтникам боком. Ревизионная комиссия установила, что все договоры, заключенные и АО "Приморремрыбфлот", и различными входящими в него хозяйствующими субъектами, составлены неграмотно — например, практически во всех договорах отсутствует проработанный механизм рассмотрения противоречий. В силу этой причины выяснить отношения с неплательщиками типа "Саха-Находка" становится весьма затруднительно — ведь неправильно составленные договоры не принимаются в арбитраж.
А чтобы профессиональный уровень новой администрации стал уж совсем ясен, приведем последнюю деталь. Ревизионная комиссия установила, что новая администрация предприятия не пересмотрела долгосрочные договоры, заключенные их предшественниками на 5-10 лет в 1990-1992 годах, хотя экономические условия изменились.
Вот вам и контрольный пакет у трудового коллектива, вот вам и всенародные выборы менеджеров. Счастье еще, что для АО "Приморремрыбфлот" все эти прелести уже в прошлом.
5 апреля на судоремонтном заводе прошло собрание акционеров по итогам 1993 года. Участникам собрания была роздана выписка из реестра акционеров АО "Приморремрыбфлот", из которой следовало, что по истечении года после приватизации трудовой коллектив сохранил только 24,87% акций предприятия, а остальная часть бывшего контрольного пакета продана на вторичном рынке различным инвестиционным посредникам. А уже в ходе собрания выяснилось, что новый контрольный пакет — 50,7% акций — принадлежит теперь российско-нидерландскому СП "Тихоокеанская торгово-промышленная компания".
Это известие, равно как и программная речь генерального директора СП Андрея Заварзина, были встречены коллективом с явным одобрением. Судоремонтники, которым "промышленный колхоз" и плоды его функционирования, видимо, надоели хуже горькой редьки, выразили надежду, что "новый хозяин остановит развал предприятия".
"Тихоокеанская торгово-промышленная компания" была зарегистрирована в СЭЗ "Находка" как российско-нидерландское СП с уставным капиталом 20 млн руб. и $6 млн в октябре 1991 года. Доля российского капитала составляет 69%, голландского — 31%. Компания ведет активную торговлю через сеть представительств и дочерних фирм на всей территории России, в настоящее время заканчивает строительство гостиничного комплекса в Находке и проектирует еще две гостиницы во Владивостоке. В последнее время "Тихоокеанская торгово-промышленная компания" начала вкладывать капиталы в различные предприятия, как правило, находящиеся в цикле спада. Так, компания приобрела лесоперерабатывающее предприятие в Тынде и в настоящее время осуществляет его реконструкцию и переоснащение.
Как сообщил собравшимся директорам предприятия его новый владелец Андрей Заварзин, идея покупки Приморского судоремонтного завода окончательно созрела полгода назад. Все это время различные брокерские компании, координируемые командой высших менеджеров "Тихоокеанской компании" и юристов, проводили на биржевом и внебиржевом фондовом рынке Приморья различные операции с ценными бумагами завода. Зачастую брокеры даже не догадывались, кто является истинным покупателем акций. Поэтому появление г-на Заварзина на заводе с контрольным пакетом произвело ошеломляющий эффект на управленцев предприятия.
В своем программном выступлении новый владелец завода раскритиковал действия администрации предприятия, которые привели к развалу технологической цепи и спаду основного производства — судоремонта. По мнению г-на Заварзина, общий спад в отрасли не может оправдать потерю постоянных клиентов завода. Она произошла только по вине управления, "которое совершенно не занималось маркетингом". Андрей Заварзин заявил, что намерен добиться подъема основного производства и главную ставку будет делать именно на судоремонт.
Г-н Заварзин сообщил также, что в самое ближайшее время на заводе начнет работу группа независимых московских аудиторов и консультантов. Эта группа произведет полную ревизию заводского хозяйства, благодаря которой новый владелец "наконец поймет, что же на самом деле он купил". А пока аудиторы и маркетологи будут выяснять истинное положение вещей, г-н Заварзин намерен заняться решением кадровых проблем предприятия. Вероятнее всего, будет заменен высший менеджмент — частично за счет "варягов", а частью за счет работников завода. Что же касается оттока квалифицированных рабочих, то г-н Заварзин намерен его остановить: в настоящее время на стадии подписания находится пакет договоров с судоремонтными предприятиями Сингапура и Австралии об отправке туда нескольких бригад судоремонтников, которые будут работать за рубежом, пока не стабилизируется положение с заказами на самом "Приморремрыбфлоте".
СЕРГЕЙ Ъ-АГАПОВ