После реконструкции местный аэропорт сможет принимать внутренние рейсы

Орловские власти подготовили очередной проект возобновления работы закрытого более десяти лет назад аэропорта Южный. Они рассчитывают получить 1 млрд руб. федерального финансирования, чтобы реконструировать взлетную полосу и построить небольшой пассажирский терминал. Тогда из Орла будет возможно выполнять рейсы на самолетах типа Sukhoi Superjet на черноморское побережье. Эксперты относятся к проекту скептически, указывая на «неопределенные перспективы» гражданской авиации.

На днях правительство РФ опубликовало для общественной экспертизы проект постановления о распределении регионам федеральных субсидий по госпрограмме «Развитие транспортной системы». Документ меняет финансирование авиационной инфраструктуры: около 1 млрд руб., которые планировалось выделить аэропорту Новосибирска Толмачево, теперь предполагается направить на реконструкцию давно не работающего аэропорта Южный в Орле. Субсидии на проект в бюджет Орловской области должны быть перечислены в 2022 (400 млн руб.) и 2023 (600 млн руб.) годах.

В правительстве Орловской области подтвердили «Ъ-Черноземье», что рассчитывают на федеральные средства реализовать проект по возобновлению работы аэропорта. «Есть возможность восстановить покрытие полосы, улучшить наземную инфраструктуру до требований, предъявляемых к посадочным площадкам. Это позволит организовать прием самолетов, рассчитанных на 50-70 пассажиров, таких как ATR 72, Bombardier CRJ-200, Sukhoi Superjet 75, вертолетов Ми-8,— рассказал «Ъ-Черноземье» курирующий развитие инфраструктуры зампред облправительства Владимир Ивановский.— После реконструкции из Орла возможны полеты в Москву, Санкт-Петербург, Краснодарский край и Крым».

Проект реконструкции, как сообщили в облправительстве, включает капитальный ремонт части покрытий взлетно-посадочной полосы, ремонт ограждения по периметру аэропорта, строительство небольшого пассажирского терминала на 70 человек, аварийно-спасательной станции и склада топлива.

Ожидаемых сроков начала и окончания реконструкции аэропорта власти не называют. По словам господина Ивановского, пока было подготовлено техническое задание для разработки проектно-сметной документации и проведена высотная съемка площадки.

Регулярные рейсы из аэропорта Орла в Москву прекратились в 2000 году, в 1990-х он был базовым для ныне разорившейся авиакомпании «Трансаэро». В 2010-м объект был исключен из госреестра гражданских аэродромов РФ. С этого времени региональные власти уже несколько раз предпринимали попытки восстановить его или найти другое использование для площадки. В 2015-2016 годах команда тогдашнего губернатора Вадима Потомского пыталась отдать проект реконструкции аэропорта в концессию, но желающих не нашлось.

В феврале 2018-го нынешний глава региона Андрей Клычков заявил, что законсервированный аэропорт бессмысленно развивать для гражданской авиации, а более перспективно создать на его основе грузовой хаб. Полгода спустя господин Клычков уже анонсировал переоборудование аэропорта под гоночную трассу для дрэг-рейсинга.

Руководитель одного из аэропортов Черноземья удивился возможности выделения федерального финансирования именно Орлу: «Очень странно, что субсидию на развитие инфраструктуры может получить давно закрытый и частично потерявший актуальность объект, тогда как соседним регионам эти средства намного нужнее — на развитие уже действующих предприятий».

При этом источник «Ъ-Черноземье» отмечает, что сумма в 1 млрд руб. выглядит «небольшой для запуска законсервированного аэропорта».

«С другой стороны, крупного терминала там строить не нужно, подойдет и формат быстровозводимого здания. А для оценки необходимых вложений в ремонт полосы требуется глубокая экспертиза. Возможно, она не так уж и пострадала за последнее десятилетие и частично сохранила годность. Незадолго до прекращения рейсов, когда Егор Строев был главой Совфеда, он смог добиться проведения поддерживающего ремонта полосы»,— напомнил собеседник «Ъ-Черноземье».

Генеральный директор компании «Классические инвестиции» Юрий Федяев считает, что для самого региона проект будет актуальным, хотя на окупаемость вложений рассчитывать не стоит. «Аэропорт Орла вряд ли будет перетягивать пассажиропоток у других регионов Черноземья, но для самой области он является востребованным. Это повысит транспортную доступность региона, его привлекательность для инвесторов и бизнеса. Да, сейчас очень сложное время для гражданской авиации. Уровень неопределенности относительно дальнейшей судьбы региональных перевозок высок. Тем не менее сложно представить, что внутренние рейсы исчезнут навсегда»,— заключил аналитик.

Сергей Калашников