История российских железных дорог — в фотографиях корреспондентов "Огонька"
Ровно 112 лет назад, в 1900 году, на Всемирной выставке в Париже Россия потрясла мир своей железнодорожной экспозицией. Европейская публика восторгалась уникальным для того времени экспонатом: Транссибирской железнодорожной панорамой, исполненной художником Павлом Пясецким (в окнах движущегося вагона проносились виды России),— наглядным воплощением идеи о том, что российские железные дороги соединяют Европу и Азию. "Многочисленные карты и диаграммы показывают рост железнодорожного дела в России,— писал корреспондент "Огонька" из Парижа.— Десять лет тому назад длина нашей железнодорожной сети равнялась 27 458 верстам (1 верста — 1,067 км.— Ред.). В настоящее же время сеть русских железных дорог, открытых для общего пользования, составляет 45 381 версту". В следующие два десятилетия этот показатель вырос еще почти вдвое — до 70 тысяч верст к 1917 году.
Вообще, первая четверть XX века была если не золотым, то уж точно серебряным веком российских железных дорог. Так, в 1902 году началось сооружение Кругобайкальской железной дороги — сложнейшей трассы, ставшей частью Транссибирской магистрали. Нигде в мире не было создано столько искусственных тоннелей, мостов, виадуков... Русскую инженерную мысль оценили: шесть лет спустя, на очередной Всемирной выставке, комиссия во главе с самим Гюставом Эйфелем присудила золотую медаль русскому инженеру Лавру Проскурякову — за "Амурское чудо", уникальный Амурский железнодорожный мост.
Страна могла похвастаться не только разветвленной сетью дорог, но и технологическими новинками. К примеру, в 1912 году было учреждено общество, целью которого стало строительство электрифицированного участка Транссиба. Речь шла о появлении первых электропоездов! А год спустя началось возведение электрифицированной линии между Петербургом и Петергофом. Первая мировая война, к сожалению, перечеркнула эти планы. Зато никакие катаклизмы не смогли помешать прогрессу пассажирских поездов: в 1902 году появился первый вагон с кондиционером, в 1906-м — в России пустили уникальные двухэтажные вагоны... Своей популярностью железные дороги были обязаны первым лицам государства — членам царской семьи. Так, Николай II зачислил себя и своего сына, цесаревича Алексея, в списки 1-го железнодорожного батальона. Гвардейцы батальона в приливе патриотических чувств даже преподнесли цесаревичу подарок — игрушечную железнодорожную станцию и паровоз. Фотография этого необычного подарка тут же появилась на страницах "Огонька"...
Продолжение читайте в следующих номерах
