С азиатским акцентом
подробно
С азиатским акцентом
У компании «ДСФ логистик» три офиса в трех странах, ее операции идут в десятках государств. Застать на одном месте топ-менеджеров, сейлзов и «оперативников», которые сопровождают доставку грузов, очень непросто. Сегодня, реагируя на изменение экономической ситуации, компания переносит центр тяжести своих операций на Восток. И выбирает нового поставщика услуг, чтобы снизить расходы на мобильную связь.
Пора сокращать издержки
Совместный проект «Ъ» и «МегаФон»
Технологический уклад водителя Басова
Об участнике проекта «Такси Т»
«Нет интернета — нельзя в почту зайти»
Блог Олега Хрусталева, генерального директора «ДСФ Логистик»
«Водители приходят, уходят, некоторые и вместе с оборудованием уезжают»
Блог Дмитрия Басова, владельца щелковского «Такси Т»
Значительную часть своей жизни совладелец компании «ДСФ Логистик Австрия Гмбх» Виктор Дробязко проводит в воздухе, на борту самолетов. Каждый месяц он «по кругу» посещает все три офиса своей компании: в Вене, недалеко от парка Зигмунда Фрейда, в Киеве на Крещатике и в российской столице на улице Новочеремушкинской. И это как минимум — ведь география операций его проектно-логистической компании охватывает всю Евразию.
Стартовал он в 1995 году в бизнесе с должности, которая меньше всего ассоциируется с постоянными перемещениями в пространстве. После окончания Московского государственного педагогического института иностранных языков (ИнЯза, ныне МГЛУ) имени Мориса Тореза стал секретарем-референтом в транспортной компании. Но к 2009 году, поработав в различных международных логистических операторах в Москве, Киеве и Минске, уже возглавлял украинское подразделение транспортно-логистической группы AsstrA.
Фото: Дмитрий Лебедев / Коммерсантъ
Встреча осенью 2009 года с двумя своими нынешними партнерами в Москве (первые буквы их фамилии и составляют аббревиатуру ДСФ) изменила все: Виктор Дробязко решил начать собственное дело. «Созрел. Было уже тесно в поставленных другими рамках. Хотелось построить компанию с нуля на тех принципах, которые я считал правильными после 15 лет работы»,— объясняет сегодня управляющий директор «ДСФ логистик».
«Мы разрабатываем новые маршруты. Зарождение грузопотока — это уже само по себе проект, постановка на конвейер транспортно-логистических решений. Грузопоток может обслуживать большую инвестиционную стройку или переходить в стадию ежедневной рутины — это уже не так важно. В любом случае требуется организация и обработка колоссального количества профессиональной информации. Когда мы “ныряем” непосредственно в перевозку, схема уже должна быть описана и подготовлена со всех сторон»,— рассказывает Виктор Дробязко. Его компания специализируется на крупных международных перевозках промышленных, часто нестандартных грузов — для металлургов, строителей, машиностроительных и агропромышленных предприятий.
Пример: строительство завода ориентированно-стружечных плит (OSB) в городе Чайковском Пермского края, где «ДСФ логистик» работала как единственный логистический оператор. Организовывала доставку оборудования и строительных конструкций и материалов из США, Канады, Италии, Восточной Европы. Необходимо было четко определить параметры грузов («Без знания особенностей груза вообще ничего сделать в нашем бизнесе нельзя»,— говорит Виктор Дробязко), последовательность их отгрузок, разработать маршрут и схему поставок, осуществлять контроль погрузки, предварительно проведя подготовку и согласование всех отгрузочных и финансовых документов, а также бумаг, фиксирующих передачу ответственности за груз. Работа в проектах также предполагает получение классификационных решений на поставку оборудования в таможенных органах, иногда — организация таможенных складов прямо на территории предприятия, что существенно снижает расход финансов и времени на доставку.
Фото: Дмитрий Лебедев / Коммерсантъ
Нестандартные грузы подразумевают использование специализированных транспортных средств. «Например, в нашем проекте с ЧТПЗ мы перевозили прокат для них на штрипсовозах,— рассказывает Олег Хрусталев, директор московского представительства “ДСФ логистик”.— Это специальная железнодорожная платформа, на которой в наклонном виде можно перевозить листы проката, который больше ни в какой другой железнодорожный вагон не поместишь. Платформа редкая, их владельцев мало. Если вы хотите быстро договориться с ними, недостаточно просто предложить хорошую цену. Предпочтение дается тем логистическим компаниям, с кем у владельца уже есть положительный опыт реализации совместных проектов. Опыт такого сотрудничества — тоже актив таких компаний, как наша».
Инвестиционных проектов сейчас нет, признает Виктор Дробязко. Жизнь не останавливается, но экономическое торможение диктует новые направления работы. Например, сейчас у компании в работе пять новых проектов. «Все они связаны с металлопродукцией. Цены на металл падают, его производители ищут способы оптимизации издержек, в том числе и новые схемы перевозок»,— поясняет управляющий директор «ДСФ логистик».
Логистические компании могут убегать от кризиса в прямом смысле. Смещение географических акцентов для них гораздо проще осуществить, чем банкирам или промышленникам. Сейчас актуальным становится восточное направление. «После введения санкций мы реагировали оперативно. Экономические последствия были достаточно очевидными. Мы собрали совет директоров, быстро определили фокусные рынки и перспективные направления грузопотоков»,— вспоминает Виктор Дробязко. Многие европейские поставщики, чье оборудование «ДСФ логистик» доставляла в прежние годы, активно интересуются проектами в Средней Азии. Сама компания собирается открывать офис в Казахстане: страна меньше пострадала от кризиса, и там много локальных проектов. Китай много инвестирует в страны Шелкового пути — «ДСФ логистик» собирается извлечь доходы и из этих процессов. Компания, вне сомнения, будет участвовать в тендерах на осуществление поставок для газопровода «Сила Сибири» и «Турецкий поток». «Для газопроводов нужно везти трубы, а это наша специализация»,— говорит Олег Хрусталев.
