Жигули два-ноль

Начало продаж Lada Vesta стало, пожалуй, одной из обсуждаемых тем последних месяцев. Ольга Мордюшенко и Иван Буранов, протестировав машину с коробкой-роботом за 658 тыс. руб., пришли к выводу: россияне наверняка искренне порадуются за успехи АвтоВАЗа на поприще автомобилестроения. Но имея полмиллиона рублей, выберут в качестве средства передвижения все же проверенного корейца.

За рулем — Иван Буранов

Как и большинство водителей со стажем больше десяти лет, с продукцией АвтоВАЗа я знаком не понаслышке: боевая «зубила» c наглухо тонированными стеклами была первой моей машиной. У папы в это же время была «десятка»: заводилась она, как сейчас помню, в любой мороз даже на минеральном масле. В общем, воспоминания об отечественных автомобилях остались только самые теплые. При этом современная модельная линейка АвтоВАЗа («Гранта», «Калина» и «Приора») мне никогда не нравилась. Машины эти напоминали мне недоделанные советские прототипы, созданные НАМИ в 70-х.

Совсем другое дело — Vesta. Вроде бы надо пошутить над внешним видом очередной автовазовской новинки, но, как говорил один известный юморист, «хочется крыть, а нечем». Машина выглядит более чем достойно. Внешний вид «Весты» придумал Стив Маттин, он же работал в свое время над дизайном Mercedes Benz W220 и Volvo S40. Я бы отметил два момента: традиционно для автовазовских машин маленькие колеса и спорные выемки на бортах, образующие букву Х. В остальном машина, как говорится, «очень ОК». Выйдя из офиса после работы, приятно подойти к автомобилю и даже слегка полюбоваться им, прежде чем забраться в салон.

Со всех сторон автомобиль выполнен в так называемой Х-концепции

А вот внутри все попроще. Пластик мягкий, ткань на сиденьях нормальная, но общий вид бедноват. В салонах конкурентов (того же Hyundai Solaris) не возникает ощущения такой же аскетичности, как в Vesta. Одна из причин, на мой взгляд,— одинокий блок управления температурой салона, напоминающий маленький айсберг в океане пластика. Кстати, даже в самой богатой комплектации Vesta оборудована «печкой», а не климат-контролем.

При более внимательном рассмотрении все оказывается не так плохо. Главным недостатком «Жигулей» всегда был чрезвычайно простенький и как будто вырубленный топором руль. В Vesta он довольно элегантен, приятно лежит в руке и снабжен кнопками управления разными функциями. У мультимедийной системы приятный экран с отличным откликом и высоким разрешением. Особенно мне понравилось великолепное качество картинки с задней камеры, упрощающей парковку во дворе при заснеженном заднем стекле. Не обошлось и без «косяков»: пару раз радио внезапно переходило в режим поиска станций, хотя я об этом не просил (как будто загородом потерялся радиосигнал). Навигация «Ситигид» напрочь отказывалась искать адреса где-либо кроме Италии.

Места здесь довольно много. Сзади с легкостью уместится двое взрослых, при этом колени к ушам прижимать не потребуется. Совершенно чудовищных размеров перчаточный ящик способен вместить, наверное, пару котов или ребенка: такого бардачка я до сих пор не видел ни в одной машине. Багажник тоже очень просторный, только жаль, что открывается он только с ключа или только с кнопки в салоне (кнопки или ручки снаружи не предусмотрено).

Под капотом — обычная вазовская «четверка» объемом 1,6 л, мощностью 106 л. с. (такая же ставится на «Калину»). Позже в машину будут устанавливать и 114-сильный двигатель Renault. Но самое интересное —– это не двигатель, а роботизированная коробка передач АМТ с одним сцеплением. Устройство это довольно диковинное и потребует привыкания от водителей, привыкших к классическим «автоматам». Первая отличительная особенность АМТ — это рычаг селектора передачи, который никак не фиксируется. На ходу его можно случайно задеть локтем, переключившись из D в R (один раз так и произошло, слава богу, без последствий для трансмиссии). Режима Parking не предусмотрено, поэтому для стоянки машину надо ставить на ручник.

Пластик мягкий, ткань на сиденьях нормальная, но общий вид бедноват

Здесь надо упомянуть кое-какие риски. При первом небольшом морозе после мойки задние барабанные тормоза Vesta закостенели через десять минут. С трудом удалось прогреть их и заставить машину двигаться. Если бы я воспользовался еще и ручным тормозом, Vesta, вероятно, так бы и осталась стоять до апреля или ближайшей оттепели.

Едет машина с АМТ очень странно. Мотор раскручивается на первой передаче до 5 тыс. оборотов, затем повисает пауза (как будто бензонасос отключился) на одну-две секунды, передача переключается и снова пауза. Как будто неведомая ленивая нога не спеша выжимает педаль сцепление, а призрачная рука лениво передвигает селектор. Жутко раздражает, надо сказать, хотя за пару тройку дней привыкаешь. Задержки в работе АМТ наблюдал я и во время парковки. Журналисты-патриоты находят оправдания, мол, «это же робот, он так работает». Кроме того, если бы стоял обычный «автомат» с гидротрансформатором, то цена машины выросла бы еще на 15 тыс. руб. Честно говоря, не очень понимаю, зачем в принципе выпускать такой странный продукт на рынок? Даже на самые дешевые иномарки давно ставят традиционные привычные «автоматы» или вариаторы. Вся эта автовазовская экономия довольно сомнительна и лишь отпугнет покупателей.

Если не обращать внимания на странный робот, то едет Vesta приятно. Шумоизоляции позавидуют модели даже более высокого класса. Подвеска работает мягко, хотя после мороза при переезде «лежачих полицейских» я слышал какой-то хруст (возможно, это был лед на подкрылках). Звуки, напоминающие шелестение парусины, издавал и электроусилитель руля. Сам руль при этом поворачивается очень легко, буквально одним пальцем.

Ощущения от автомобиля остались смешанные. С одной стороны, это уже гораздо ближе к современным иномаркам по качеству сборки и дизайну. С другой стороны, повсюду ощущается наследие «Жигулей». Конечно, есть и гораздо хуже собранные китайские машины, но они и стоят соответствующе. Доставшаяся нам на тест Lada Vesta в комплектации Luxe Multimedia стоит 658 тыс. руб. Это все-таки очень серьезные деньги. Самая дешевая Vesta на «механике» стоит 514 тыс. руб. Для сравнения: Hyundai Solaris за 664 тыс. руб. будет со 124-сильным двигателем и нормальным шестиступенчатом «автоматом». Правда, комплектация у него будет попроще: там не будет управления аудиосистемой на руле, usb, bluetooth, футляра для очков, подогрева переднего стекла и камеры заднего вида (в нашей Vesta все это было). Renault Logan в максимальной комплектации обойдется вам в 689 тыс. руб. без навигации. В общем, есть из чего выбрать. Лично я не настолько патриот, чтобы потратить эти деньги на новую Lada Vesta. «Да я лучше трешку BMW куплю»,— отреагировал на ценник работник мойки, и я с ним соглашусь. Допускаю, что так рассуждают избалованные москвичи: в регионах «Весты» будут пользоваться популярностью, особенно в базовой комплектации. Они, кстати, уже в дефиците.

За рулем — Ольга Мордюшенко

Мое первое знакомство с Vesta началось далеко от обычных дорог на треке Moscow Raceway, где в июне прошлого года проходил международный чемпионат по шоссейно-кольцевым гонкам WTCC. «Весты», раскрашенные в желтые цвета одной национальной нефтяной компании, выигрышно смотрелись на фоне других машин. Британский гонщик команды Lada Sport Роб Хафф, обогнав за рулем автовазовской машины опытных пилотов на Citroen, Honda и Chevrolet, занял вторую ступень подиума. После гонки я не сдержалась и пошла в паддок, чтобы взглянуть на «Весту», о выходе серийной версии которой тогда только начали говорить. Впрочем, гоночный вариант сильно отличается от заводского: от обычной машины здесь только кузов, да и то — прилично доработанный.

Обычно, когда обсуждают новую отечественную машину, люди делятся на два типа: тех, которые кто безапелляционно заявляют (даже ни разу не посидев в машине), что ничего хорошего в России сделать не могут, и тех, кто оправдывает даже существенные недочеты то ли по привычке, то ли из чувства квасного патриотизма. Впрочем, с выходом новых моделей Lada таких недочетов постепенно становится меньше, а закрывать на них глаза гораздо проще.

Vesta сделана на базе новой платформы в так называемой Х-концепции. X-образные выемки предусмотрены на боках автомобиля, в похожей стилистике сделана облицовка радиатора и задние фонари. Оригинальным этот ход назвать нельзя, Vesta немного смахивает на Kia Rio и Chevrolet Cruze, но в итоге автомобиль выглядит гармонично и современно.

Сажусь внутрь. Много поколений отечественный автопром отличался от иномарок жутким, пустым звуком закрывания дверей. У «Весты» он добротный и благородный, что сразу вселяет надежду на более радикальные изменения. Включаю двигатель, но вместо стартера слышу тишину. Ваня, передавая мне машину, предупредил, что Vesta нередко запускается только со второго раза. Спустя несколько дней я пришла к выводу, что после включения зажигания надо подождать несколько секунд, пока шумный бензонасос не накачает давления в систему.

Давно не помню, чтобы автомобиль привлекал столько внимания окружающих

Разглядываю салон. Впечатления от дешевого пластика дизайнеры попытались сгладить все той же Х-образной формой торпедо, тиснением и узорными вставками. Отделка руля имитирует перфорированную кожу. Приборная панель простенькая, но аккуратная и явно продуманная в общем стиле. Шрифты и стиль сделаны специально для новой модели, цифры мягко подсвечены и хорошо читаются даже на ярком солнце.

Большие кнопки на центральной панели нажимаются мягко и приятны на ощупь. Основными системами можно управлять как с руля, так и через семидюймовый дисплей. На него же выводится изображение с камеры заднего вида (да-да, в Vesta есть и она). Сам экран сделан в России, качество его пока не дотягивает до зарубежных аналогов: при нажатии он продавливается и смазывает картинку. Но все равно это уже большой шаг к техническому прогрессу.

Vesta в комплектации за 658 тыс. руб. порадует вас охлаждаемым бардачком, датчиком дождя, подсветкой дверей и, главное, подогреваемым лобовым стеклом. На эту опцию завистливо смотрели даже знакомые владельцы Porsche Cayenne. Довольно неожиданной особенностью Vesta стали нескладывающиеся зеркала. Зато они умеют выворачиваться в любую сторону без вреда для корпуса.

Под капотом стоит модернизированный двигатель объемом 1,6 л, разгоняющий машину до «сотни» за 11,8 с на роботизированной коробке и за 10,8 с на «механике». С места Vesta с роботом трогается многообещающе, но тут же ощутимо клюет носом. Несмотря на то, что конструкторы разработали более 20 типовых алгоритмов переключения, подстраивающих коробку под стиль вождения, по факту каждая передача втыкается с заметным провалом. Клевать носом приходится как при спокойной езде, так и при активной. Самым неприятным образом эта особенность проявляется на обгонах: машину приходится в буквальном смысле заставлять переключаться филигранной работой газа.

В остальном придраться не к чему. Управление машиной превосходит все ожидания. «Весту» не кренит в поворотах. Руль хотя и пустоват, но люфта при вращении не наблюдается. При заносе машину начинает контролировать система стабилизации ESC (работающая, правда, с небольшой задержкой). Подвеска мягко отрабатывает почти все неровности, пробиваясь только на больших и жестких кочках. На скорости Vesta хорошо держит дорогу даже в дождь и слякоть, без болезненной реакции на колею, что немаловажно для российских дорог. Высокая посадка позволяла залезать в сугробы и на бордюры. Тем не менее разгоняться больше 140 км/ч я не решилась, несмотря на две подушки безопасности.

Думаю, что новую модель можно считать успешной. Пересаживаясь за руль «Весты» с хорошей иномарки, я не испытала ломки и желания побыстрее избавиться от автовазовской машины. К тому же давно не помню, чтобы автомобиль привлекал столько внимания окружающих. Друзья ехали с другого конца Москвы, чтобы хотя бы посидеть в «Весте». Машину хвалят все до тех пор, пока не узнают цену. Почему-то наш народ до сих пор свято считает, что даже под завязку укомплектованная Lada должна стоить минимум вдвое дешевле любой иномарки. А те, кто считает стоимость Vesta вменяемой, все равно предпочтет немного доплатить за Kia Rio или Hyundai Solaris. Хотя будем откровенны: если отклеить обновленный значок Lada, то отношение к машине сразу бы кардинально изменилось.