Сотрудники одного из московских вузов подрабатывали, крася автомобили. Как-то раз им попался клиент — редкостный зануда. И то не так, и это, а главное, он такой заслуженный, что ему все должны сделать бесплатно. Его "Волгу" покрасили. Идеально. Не придерешься. В защитный цвет.
Цвет, казалось бы, — мелочь, но как много значит он для автомобиля! От цвета зависит наше отношение к машине. Одни краски завораживают, другие вызывают отвращение. За примерами далеко ходить не надо — на полках автомагазинов залежались банки с автомобильной эмалью Sadolin цвета Corrida. Это и не красный, и не оранжевый, и не коричневый. Нечто среднее, напоминающее цвет глифталевой грунтовки. Мне, правда, знаком один автовладелец, покрасивший машину такой краской. Мотивировка? Не угонят!
Кстати, о вкусах автовладельцев мира. В Токио преобладают белые автомобили, в Нью-Йорке — фиолетовые, темно-красные, светло-зеленые. В 60-70-е годы, в расцвет поп-арта, во всем мире были популярны кричащие, вызывающие цвета: фиолетовый, оранжевый, лимонный, карминный. Сегодня, на волне борьбы за чистоту окружающей среды возрос интерес к полутонам, например, к различным оттенкам серого и зеленого. В Европе устойчивым интересом по-прежнему пользуются белые машины. Их — приблизительно четвертая часть. Следом идет красный (18%) и синий (15%).
Цвет может стать неотъемлемой частью той или иной машины, ее легенды. Hispano-Suisa в нашем представлении навсегда останется голубой, "серебряные стрелы" — это только гоночные Mercedes-Benz. А на "семерку" — "Снежную королеву" и сейчас будут накручивать цену только потому, что десяток лет назад за этой машиной гонялись, обрастая всеми мыслимыми и немыслимыми связями, раздавая червонцы налево и направо.
"Металлик" изобрели в 30-е годы, когда в моде были некрашеные алюминиевые спортивные кузовы. Поначалу "металликом" цвета алюминиевого порошка — "серебрянки" — окрашивали даже представительские автомобили, например, лимузины Paccard. Краски "металлик" имеют существенный недостаток. Малейшее повреждение поверхности — и перекрашивай всю машину, так как подобрать точно такой же оттенок достаточно сложно.
Зачастую выбор цвета не зависит от настроения, моды и характера владельца. В жарких странах преобладают белые автомобили. По очень простой причине: их кузов хорошо отражает солнечные лучи, а значит, температура в салоне на 3-4° ниже, чем в в темных автомобилях. Volkswagen даже провел специальные исследования, которые показали, что прямые солнечные лучи нагревают поверхность кузова белого автомобиля до 52,3°, красного — до 63,6°, зеленого — до 71,3°, синего — до 71,8°, коричневого — до 76,2°, черного — до 80,4°.
С кузовом черного цвета вообще морока — не только раскаляется на солнце, но и малейшая пылинка на нем заметна. Более того — бросается в глаза и любая плохо отполированная поверхность. Может быть, поэтому черный — цвет представительский. Хотя официальный автомобиль не обязательно бывает черным. Посольство Великобритании в России использует для официальных целей удлиненный внедорожник Range Rover сдержанного зеленого цвета. Он считается традиционно английским со времен, когда на соревнованиях "Гран при" принадлежность гонщиков определялась по цвету их машин. Зеленый — Великобритания, белый — Германия, красный — Италия, синий — Франция.
Давно известно, что светлые машины в ясную погоду видны издалека, а в дождь и туман, наоборот, темные заметнее. Специалисты Mercedes-Benz в 70-е годы исследовали реакцию водителей на тот или иной цвет. 88% водителей в одинаковых условиях быстрее реагировали на так называемый классический белый, 70% — на желтый, 47% — на оранжевый, 38% — на сигнально-красный и только 4-5% — на темно-синий и черный. Впрочем белый, оранжевый и красный цвета широко использовались для окраски спецавтомобилей задолго до того, как данные немецких исследователей были опубликованы. А желтый — цвет такси во многих странах мира.
Военные автомобили, какие бы вкусы ни были у командира части, выкрашены в защитный цвет, как часто говорят — в цвет хаки. Однако хаки, который англичане стали применять в период англо-бурской войны, — цвет серо-зеленый. Оттенок выгоревшей травы. А большинство советских грузовиков окрашивались в так называемую "военку" — оливковый. В военное время поверх блестящей эмали нанесли бы матовые песочные и темно-стальные разводы — стандартный камуфляж Советской Армии. А автомобили, которые предназначены исключительно для военных целей, покрыты матовой краской травяного цвета.
Выбором цвета для спецавтомобилей занимаются целые институты — они разрабатывают стандартные цветографические схемы. Но, как всегда, теория проверяется на практике. Немцы во время 2-й мировой войны трижды меняли единый защитный цвет и в 1943 году остановились на оттенке высохшей глины. Поверх "глины" наносили камуфляжные пятна. Считалось, что это сочетание лучше всего подходит для условий южной России.
Человеческий глаз очень просто обмануть. Чтобы затруднить обнаружение машины на расстоянии, нужно лишь зрительно расчленить ее, нанеся на вогнутые части светлую краску, а на выступающие — темную. Такой камуфляж использовался еще в 1-ю мировую. К 40-м годам мастерство камуфлирования военной техники достигло апогея. Англичане, например, использовали крупнопятнистый камуфляж, который назвали "ушами Микки Мауса".
Различные оптические (в том числе цветовые) обманы — оружие не только военных. Дизайнеры тоже часто пользуются этим приемом — специально оформленный автомобиль, даже если он и не обладает хорошей динамикой, будет производить впечатление стремительного, спортивного. Оказалось, что продольные полосы разных оттенков одного цвета зрительно удлиняют машину. Хотя их нанесение — процесс трудоемкий, почти творческий (недаром организованная General Motors в 1926 году первая специализированная дизайн-студия получила название "Секция эстетики и цвета"). Поэтому в то время боковины кузова чаще окрашивали светлой, а верхнюю часть и крылья — темной краской. Опытные маляры проводили тонкой кистью филенки — полоски, делавшие границу цветов не столь резкой. А для окраски больших поверхностей применяли распылители.
Трех-четырех слоев было достаточно. На кузовы дорогих автомобилей наносили до десятка слоев нитрокраски и лака, причем каждый тщательно высушивали, шлифовали, полировали. После такой работы — не поверите — с нескольких метров в боковине кузова можно разглядеть мельчайшие подробности своего отражения. Технология окраски совершенствовалась медленней технологии производства автомобилей. Нитрокраску сменили более стойкие синтетические эмали. Один из недостатков "синтетики" — необходимость высокой температуры для сушки. В 1964 году фирма Ford стала окрашивать дорогие Lincoln и Thunderbird в электростатическом поле. А сегодня примерно половину европейских автомобилей покрывают красками на водной основе, без использования органических растворителей. Они наносятся с помощью автоматических распылителей, обеспечивающих более равномерное распределение краски по поверхности, чем при окрашивании вручную. Хоть и сохнут они в 10 раз дольше эмалей, зато экологически безвредны.
Над цветовой палитрой новой модели производители работают тщательно, привлекая дизайнеров-колористов, химиков и социологов. Их исследования позволили, например, установить, что среди покупателей Peugeot 106 более 26% отдают предпочтение белому цвету, 17% — коричневому, 15% — голубому и синему, 11% — красному. Менее других популярны желтые и охристые оттенки. Их доля составляет приблизительно 4%. Но и тут важно не ошибиться в выводах. Если, скажем, во всей Европе покупают больше всего Opel Astra белого цвета (20%), то в Италии 1-е место занимает черный "металлик" (23%), последний в среднеевропейской шкале.
Однако статистика все-таки имеет дело со вкусами большинства. Она может лишь дать ответ на вопрос, какой цвет считается безопасным, а какой в моде. Но как бы то ни было, а у каждого из нас сохраняется привязанность к своему цвету — самому любимому.
Денис Орлов