|
Самолет из огорода |
 |
| Фото: АЛЕКСЕЙ КУДЕНКО, "Ъ" |
| На новом авиазаводе пока собирают один-единственный самолет |
Взлет и падение
Этот завод появился не на пустом месте. В годы войны на полях в районе деревень Сушково, Третьяково, Ларино и речки Вобля базировалась военная авиация. Здесь формировались штурмовые, истребительные и бомбардировочные авиачасти перед отправкой на фронт и был построен авиагородок. Ну а там, где много самолетов, неизбежно появляются авиамастерские ремонтных подразделений ВВС. После войны в 1953 году возле деревни Ларино были построены два аэродрома с взлетно-посадочными полосами, которые даже сегодня способны принимать любые пассажирские и боевые самолеты, а также Центральная летно-испытательная база и филиал московского авиазавода #30 (ныне Московского машиностроительного завода "Знамя труда"). 27 мая 1953 года официально считается днем основания Луховицкого авиакомплекса (c 1974 года Луховицкий машиностроительный завод, ЛМЗ), хотя его почтовым адресом была и остается деревня Ларино.
В 1957 году авиакомплекс выпустил 10 реактивных истребителей Як-25 — это были первые советские самолеты ПВО. В следующем году начались отработка и испытания целого семейства боевых самолетов: реактивных перехватчиков Су-9, учебно-боевых истребителей Су-9У, сверхзвуковых истребителей-бомбардировщиков Су-7Б.
В 1963 году Луховицкий комплекс получил статус филиала завода "Знамя труда". Однако комплекс был не заводом в полном смысле слова, а лишь вспомогательным предприятием по досборке машин, поступающих с основного производства (в черте Москвы невозможно обеспечить проведение контрольно-испытательных и так называемых сдаточных полетов). Именно в Луховицах поднялись в небо первые советские фронтовые реактивные бомбардировщики Ил-28. А в начале 1960-х годов "Знамя труда" впервые освоил там выпуск гражданской продукции — Ил-18 (было построено 560 машин). Кстати, по расходу топлива Ил-18 до сих пор остается самым экономичным отечественным пассажирским самолетом.
 |
| Фото: АЛЕКСЕЙ КУДЕНКО, "Ъ" |
| Чистота — залог авиапроизводства |
Перед ЛМЗ открывались головокружительные перспективы. Он освоил производство семейства истребителей с изменяемой геометрией крыла МиГ-23 (построено более 4 тыс. машин). А перед началом выпуска в мае 1982 года знаменитого истребителя МиГ-29 (более 3 тыс. машин) завод модернизировали — было открыто производство комплектующих из алюминиевых и титановых сплавов, а также конструкций из композитов. ЛМЗ занял территорию 2163 га, на нем работали около 7 тыс. человек. Однако все рухнуло в 1991 году.
Отсутствие госзаказа, долгая, изобилующая судебными разбирательствами история превращения ОКБ МиГ в корпорацию (РСК) МиГ и проигрыш конкурентам из ОКБ имени Сухого конкурса на палубный истребитель подорвали серийное производство. Завод "Знамя труда" перебивался ремонтом истребителей и выживал, сдавая свои площади под торговлю, а ЛМЗ просто тихо умирал.
Десятилетие окрестности Луховиц не слышали рева реактивных двигателей и оставались знаменитыми разве что благодаря замечательно вкусным огурцам. И вдруг новость: на ЛМЗ строится новый сборочный комплекс.
Уход от монопродукта
До ЛМЗ я мог добраться двумя путями — по земле и по воздуху. Генеральный директор и генеральный конструктор РСК МиГ Николай Никитин предпочитает на ЛМЗ не ездить, а летать, пилотируя легкие самолеты Ил-103 и Як-18Т. Я отказался и не прогадал — на колесах оказалось быстрее, поскольку Никитину задержали вылет из-за надвигающейся грозы.
Как и всякий авиазавод, ЛМЗ начинается с железных ворот. Миновав их, видишь не производственные корпуса, а поселок. Правда, попасть на его территорию можно только по спецпропускам. От обычного населенного пункта он отли
 |
| Фото: АЛЕКСЕЙ КУДЕНКО, "Ъ" |
| Генеральный директор и генеральный конструктор РСК МиГ Николай Никитин на завод летает на самолете, но все равно иногда опаздывает |
Новый цех произвел впечатление. Площадь — 210 х 60 м, высота — 27,5. По словам замгендиректора РСК МиГ по производству Юрия Цюпко, стены и крыша цеха, системы обогрева и вентиляции построены из комплектующих, закупленных в Финляндии, Швеции и США. Внешне смотрится не хуже сборочных цехов Airbus.
На все это ушло $20 млн из средств РСК МиГ. Между прочим, когда началось строительство, рабочие ЛМЗ стали роптать, говорили: "Начальство спятило! Нам тут делать почти что нечего, и вот стройка за бешеные 'бабки'. На кой черт нам сортиры как в отеле, когда зарплату задерживают!" Средняя зарплата была около 5 тыс. руб. Теперь платят 7 тыс. и в срок, поскольку коллективу есть чем заняться. Хотя до полной загрузки предприятия далеко.
Сегодня на ЛМЗ идет сборка легких многоцелевых самолетов Ил-103. Их производство разработчик авиакомплекс "Ильюшин" передал на ЛМЗ. В декабре 2001 года появился первый зарубежный контракт на "Илы" — с Лаосом на три машины, а в мае прошлого года министерство обороны Северной Кореи заказало еще 23. По соглашению с АВПК "Сухой" ЛМЗ выпускает спортивно-пилотажные Су-29 и Су-31. На этих самолетах месяц назад сборная России выиграла чемпионат мира по спортивному пилотажу в США.
Кроме того, РСК МиГ 1 июня 2001 года подписал договор с вертолетной фирмой "Камов" о постройке новых многоцелевых вертолетов Ка-60/62 в гражданском и военном вариантах. "Камову", базирующемуся в Люберцах, было удобнее передать производство предприятию, расположенному поблизости, чем задействовать заводы на востоке страны.
 |
| Фото: АЛЕКСЕЙ КУДЕНКО, "Ъ" |
| За десятилетие безделья инженеры отвыкли читать чертежи |
Именно под расширение производства и строился новый сборочный цех.
— А как же основное сборочное производство — московский завод "Знамя труда"?
— Мы хотим сборку, ремонт и модернизацию монопродукта практически полностью перенести в Луховицы. ЛМЗ в скором времени станет нашей основной производственной площадкой.
К этому вынуждают обстоятельства. "Знамя труда" находится почти в центре Москвы, а полеты с Ходынского поля, к которому завод примыкает, считай, запрещены. В таких условиях он работать не может. "Поэтому мы и начали строить на ЛМЗ новое производство, что так возмущало маловеров",— словно оправдывается Никитин.
Сейчас прорабатывается окончательная схема переноса производства со "Знамени труда" и ведутся переговоры с РФФИ о том, кому достанутся столичные производственные площади. О подробностях, по словам Никитина, рассказывать еще рано, но сотрудники РСК говорят, что корпорация рассчитывает заработать на этом не менее $20 млн.
Кроме ремонта и модернизации МиГов (а она на ЛМЗ уже ведется) и выпуска другой упомянутой авиатехники, стапеля ЛМЗ будут отданы под производство пассажирского 102-местного Ту-334. Эта машина далась заводу непросто.
— Ту-334 должен был выпускаться на киевском заводе "Авиант",— рассказывает Николай Никитин.— К моменту, когда Россия и Украина договорились, что эту машину будем собирать мы, возникла угроза потери российской интеллектуальной собственности на Ту-334. "Авиант" разработал производственную документацию на лайнер, а "Туполев", разработчик самолета, не мог выкупить ее из-за отсутствия средств. Пришлось выкупать нам за $3,5 млн.
Сейчас в цехе стоит на сборке один Ту-334. Скоро их будет уже шесть.
— Нельзя затевать новое производство без уверенности, что будет сбыт,— поясняет Николай Никитин.— Кое-какой
 |
| Фото: АЛЕКСЕЙ КУДЕНКО, "Ъ" |
| Фюзеляж Ту-334 своей пустотой схож с новым заводом |
Структура получила название ЗАО "Национальный проект 334" ("НП 334"). Учредителями выступили РСК МиГ и ОАО "Туполев" (по 40% акций), авиакомпании "Аэрофрахт", "Атлант-Союз", ЗАО "БМС-гражданские проекты РСК МиГ", консалтинговая компания "Финпроект" и центр "Фундаментальные технологии" (по 4%).
Осталось решить проблему рабочих рук. Перенос основного производства на ЛМЗ вызовет нехватку кадров. Возить на автобусах рабочих с завода "Знамя труда" не выход, значит, надо использовать местные ресурсы.
— У нас есть договоренности с МАИ — здесь будет его филиал. Мы договариваемся о подготовке местных кадров и с некоторыми другими учреждениями,--говорит Юрий Цюпко.— Кроме того, нынешняя зарплата в 7 тыс. руб. для Москвы маловата, а для Луховиц вполне приличная.
Станочник ЛМЗ Виктор на вопрос, пойдут ли местные на завод, ответил так: "А куда деваться? У нас еще только одно предприятие работает — 'Диоскан', топливную аппаратуру выпускает. Там зарплата на тысячу выше, чем у нас, но мест нет. Все живут за счет грядок — всю весну и лето стоят кверху задницей, а потом продают огурцы вдоль трассы".
Будущее ЛМЗ Виктор оценивает осторожно: "Мы видим, что ситуация меняется к лучшему. Но слишком долго шел развал, и сейчас средний возраст работников на заводе — 48 лет. Конечно, если начальство не врет и на заводе появится денежка, тогда будет ради чего работать".