Южные аэропорты РФ из-за возросшей нагрузки в связи с началом туристического сезона стали принимать больше рейсов в ночное время. По данным авиакомпаний, частота таких вылетов только в Сочи увеличилась на четверть. Перевозчики жалуются на нехватку слотов и просят аэропорты о скидках на прием ночных рейсов, поскольку билеты на них хуже продаются. Однако эксперты отмечают, что у аэропортов и расходы на обслуживание таких рейсов выше.
Рисунок: Виктор Чумачев, Коммерсантъ
Рисунок: Виктор Чумачев, Коммерсантъ
ФАС зафиксировала увеличение числа ночных рейсов в Сочи, Краснодар и Симферополь. Расписание полетов заинтересовало ведомство в контексте борьбы с необоснованным ростом цен на внутренние рейсы. Как отмечается в сообщении ФАС по итогам прошедшего 21 апреля совещания, авиаперевозчики готовы увеличить провозные емкости на направлениях, пользующихся повышенным спросом, что должно предотвратить ажиотажный рост цен.
Однако, как заявили “Ъ” представители перевозчиков, у них уже нет возможности значительно увеличить трафик, а также снизить цены на ночные полеты, которые, как правило, пользуются пониженным спросом. Как рассказали в Red Wings, на май—сентябрь в аэропорты Сочи, Симферополя, Краснодара и Анапы перевозчик запланировал почти на 30% больше рейсов, чем в доковидном 2019 году. И готов выполнить больше, если бы не ограничения аэропортов:
«Слотов действительно не хватает, особенно в пиковые периоды — утро, день, вечер. Но даже и ночные слоты не все доступны. Причем если раньше аэропорты практиковали скидки на обслуживание ночных рейсов и авиакомпании могли снижением цены стимулировать пассажиров, теперь этого нет».
О значительном росте числа ночных вылетов говорят и в «Уральских авиалиниях». Там подтверждают, что текущие тарифы на обслуживание в аэропортах не зависят от времени прилета. В S7 отмечают, что общее число ночных рейсов выросло по всем направлениям, кроме Геленджика и Анапы (регламент этих аэропортов допускает работу только днем). Больше всего количество ночных рейсов увеличилось в Сочи: на 25% в период с 23:00 до 05:00 по Москве по сравнению с 2019 годом.
«Условия аэропортов делают ночные полеты крайне невыгодными для перевозчиков,— подчеркивает собеседник “Ъ” в одной из авиакомпаний.— Тарифы за обслуживание приходится оплачивать как за день, а билеты на это время распродаются гораздо медленнее, делать их дешевле убыточно». По его словам, мог бы помочь дисконт от аэропортов за обслуживание рейсов ночью, «как это принято у европейских лоукостеров».
Однако представители южных аэропортов не видят оснований для пересмотра тарифов и даже не подтверждают сам по себе существенный рост ночного трафика.
«Рейсы ночью обслуживаются по стандартной схеме с соблюдением обычных технологических графиков. Стоимость обслуживания рейсов для авиакомпаний от времени суток не зависит,— заверили “Ъ” в аэропорту Симферополя.— Прогнозируемая пиковая ночная нагрузка в летние месяцы в целом соответствует показателям прошлого 2020 года и незначительно превышает показатели 2019 года». Там добавили, что пропускная способность взлетно-посадочной полосы составляет 18 операций в час, и аэропорт готов повторить исторический рекорд августа 2020 года, когда в условиях закрытых границ в Крым прилетели 1,1 млн человек.
«Ночной график работы в мае и летние месяцы если и будет усилен, то ненамного. Основная масса рейсов планируется к осуществлению днем»,— заявили в аэропорту Минеральных Вод. При этом общее количество рейсов в апреле 2021 года в сравнении с апрелем 2019 года увеличилось на 47%.
Максимальная пропускная способность из аэропортов российского юга у Сочи: 24 взлетно-посадочные операции в час. Краснодар рассчитан на 11 операций в час. «Аэропорты будут работать из расчета 100% нагрузки»,— сообщили в ГК «Аэродинамика» (управляет аэропортами Сочи, Краснодара и Анапы).
В международной практике обслуживание ночных рейсов обходится дороже, чем днем, объясняет позицию аэропортов гендиректор ассоциации «Аэропорт» Виктор Горбачев.
В частности, возрастает потребление электроэнергии на светосигнальное оборудование. Кроме того, отмечает эксперт, зарплата сотрудников аэропортов, как правило, оплачивается с «ночной надбавкой», тогда как заработок экипажа авиакомпаний зависит от фиксированного времени налета.