Итальянский автоконцерн Fiat, который в феврале отказался от партнерства с "Соллерсом", обратился в ВЭБ за финансированием строительства собственного завода в Липецкой области мощностью 300-350 тыс. автомобилей в год. Fiat оценивает проект в €1,6-2 млрд. Но на рынке проект концерна называют "слабым" и считают, что такую сумму ВЭБ не даст. Поэтому Fiat также ведет переговоры с Европейским банком реконструкции и развития.
Как рассказали "Ъ" несколько источников, близких к Fiat, в середине марта автоконцерн обратился в ВЭБ с просьбой профинансировать свой сборочный проект в России стоимостью порядка €2 млрд. По данным собеседников "Ъ", речь идет о строительстве в Липецкой особой экономической зоны (ОЭЗ) завода мощностью 300-350 тыс. машин в год. Сроки запуска проекта не называются, известно лишь, что предприятие должно собирать не только модели Fiat, но также Jeep и Chrysler (концерн является совладельцем Chrysler). В Fiat и ВЭБе от комментариев отказались. Но источники Reuters также говорят, что автоконцерн обратился к госкорпорации, попросив €1,6 млрд. По данным агентства, параллельно финансирование проекта обсуждается с Европейским банком реконструкции и развития.
Иностранный автоконцерн впервые обращается в ВЭБ за финансированием строительства завода в России. До сих пор на господдержку инвестпроектов в стране, в том числе с участием иностранных партнеров, претендовали лишь отечественные автопроизводители: подконтрольный "Ростехнологиям" АвтоВАЗ и ОАО "Соллерс" Вадима Швецова. "Соллерс", в частности, просил в ВЭБе те же €2 млрд под совместные проекты с Fiat, но после года переговоров стороны отказались от СП (см. "Ъ" от 21 февраля).
Теперь, объясняют источники "Ъ", Fiat представил ВЭБу и Минпромторгу "по большому счету тот же самый бизнес-план, который разрабатывался вместе с "Соллерсом", однако намерен реализовывать его самостоятельно". Как уже сообщал "Ъ", после разрыва партнерства с "Соллерсом" концерн сразу же подал самостоятельную заявку в Минэкономики на получение льгот в рамках режима промсборки. Кроме того, добавляют знакомые с ситуацией источники "Ъ", Fiat рассчитывает и на льготы Липецкой ОЭЗ, в частности, освобождение на пять-десять лет от налогов на землю и имущество, а также от транспортного налога. Иностранные товары (оборудование, комплектующие, строительные материалы) размещаются и используются на территории ОЭЗ без уплаты таможенных пошлин и НДС. К тому же новый завод сможет стать потребителем Новолипецкого металлургического комбината (НЛМК) — одного из крупнейших в России поставщиков автолиста.
Однако источники "Ъ" на рынке и чиновники сомневаются, что ВЭБ выделит деньги Fiat, по крайней мере всю сумму — при том что до сих пор все иностранные автоконцерны строили заводы в России на собственные средства. "Кроме того, в бизнес-плане Fiat мало конкретики, в том числе в отношении стоимости проекта",— говорит один из участников рынка.
Аналитики также скептически оценивают планы Fiat в России по сборке не менее 300 тыс. машин в год на фоне того, что в 2010 году в стране продано всего 22 тыс. автомобилей этой марки. "Это весьма агрессивные планы, и реализовать их без партнера Fiat будет тяжело",— полагает Иван Бончев из Ernst & Young. С ним согласен Владимир Беспалов из "ВТБ Капитала", который считает, что среди всех заявок, поданных на промсборку, заявка Fiat была "самой слабой и трудноисполнимой". "Когда Fiat и "Соллерс" вместе обращались в ВЭБ за кредитом для своего СП, речь шла о льготных условиях финансирования, которые подразумевают субсидирование процентной ставки, около двух третей от ставки рефинансирования ЦБ",— отмечает аналитик. По его мнению, самостоятельно Fiat таких льгот не добьется.